首先可以肯定的是，去年上半年正处疫情严峻时刻，且2、3月份车市更跌至历史谷底，因此今年上半年参考去年同期没有太多参考意义，也可以这样理解，累计销量出现同比增长的情况本应是必然事件。所以，本田在华上半年同比增长28.5%的成绩远没有想象中的出彩，譬如，隔壁东风标致创下了同比增长130%的大好成绩，而基数较大的奇瑞也劲增80%。

不过，即便暂且不论28.5%的增长是否值得肯定，在本田中国公布的看似满屏飘红的成绩单上，仅出现了累计增幅，单月增幅只字不提，这样的数据未免令外界感觉不够完整。

的确，本田中国官网发布的更全面的数据便是最好的佐证。官网数据显示，6月份本田在华累计销量较去年同期下滑17%。更值得注意的是，汽势Auto-First通过梳理发现，在更早的5月份，本田在华销量同样较去年同期有所下滑，不过下滑幅度仅为4.1%。由此不难看出，销量不敌去年绝非偶然。

对此，本田中国也给出了这样的解释，销量下滑乃零部件供应紧张所致，或许，问题就源自影响全球车企的“缺芯”。

具体而言，广汽本田在6月份销售新车5.76万辆，今年上半年累计销售新车36.46万辆。对于广汽本田而言，单月不足6万辆的成绩显然并不尽入人意，要知道其去年同期的成绩为6.12万辆，更值得一提的是，广汽本田去年上半年的累计销量为31.5万辆，这可是在损失了两个月取得的成绩，今年上半年的惨不言而喻。

显然，广汽本田就是拖后腿的那一位，就具体车型而言，由于6月份的具体排名还未公布，暂且先拿5月份中汽协公布的销量数据作为参考。汽势Auto-First注意到，中型车市场，广汽本田引以为傲的雅阁已经被特斯拉、宝马3系斩于马下；曾经月销破万的凌派如今销量仅为此前半数；飞度自换代后更从未破万……

相比之下，东风本田的境遇要好过广汽本田。数据显示，东风本田在6月份销售新车6.05万辆，今年上半年累计销售新车42.19万辆，较去年同期29.7万辆有明显提升，增幅超过40%。

在汽势Auto-First看来，东风本田与广汽本田截然不同的表现主要得益于东风本田更加丰富的产品序列，在享域、LIFE到来之后，东风本田坐拥广汽本田所有车型的兄弟车型，但相比之下思域、CR-V PHEV却是广汽本田的缺失部分，销量高自然在所难免。不过，也并非本田偏心，整个讴歌品牌都给了广汽本田了，但偏偏落下了水土不服的顽疾。

在汽势Auto-First看来，本田这两个月的下滑不是偶然，毕竟其诸多产品已经进入产品末期，当然，这绝不是难以根治的问题，在新一轮的产品攻势下，我们仍将见到势如破竹的本田，见证东风本田、广汽本田双双迈向百万辆体系。