据相关媒体报道，欧盟官员在接受采访时表示，拟在2035年使新车的二氧化碳排放降至零。在7月14日时，欧盟委员会将提出13项法案以落实减排目标，这些新提议将重塑工业、能源、交通和住房的二氧化碳排放。这项法案名为“Fit For 55”气候方案，可能意味着内燃机车型走向终结。

一份欧盟文件报道称，在“Fit For 55”气候方案中，欧盟委员会计划要求新车和货车的排放量从 2030 年开始比今年的水平下降 65%，从2035年开始下降 100%。同时，欧盟还规定各国政府加强车辆充电基础设施建设。

针对这项影响欧洲汽车产业和经济发展的重要法案，需要欧洲议会的多数议员支持，并需要27个成员国批准才会生效。为了应对这项还未完全生效的法案，目前欧洲车企已经进行了相应的战略准备，以在最短时间内实现碳排放量的减少。

欧洲车企或为新法规提前消减燃油车型

据汽车预言家了解，所谓的“Fit For 55”就是2030年底温室气体排放量将比1990年水平减少55%。而在欧盟委员会新的要求下，2030年的气体排放需下降 65%，从2035年开始下降 100%。换句话说，到2035年时，欧洲将全面禁售燃油车。

针对欧盟在新车排放上的新要求下，戴姆勒计划加速向电动出行推进，在2030年前大幅消减传统燃油车型，并在2030年之后进一步淘汰插电式混动车型。据戴姆勒内部高管透露，戴姆勒正在从优先生产电动车转向仅生产电动车。不过，目前戴姆勒并未明确取消燃油车的具体日期。按照相关规划，戴姆勒集团将在7月22日公布具体计划细节。

另外，作为欧洲的重要车企，大众集团也将在今日发布2030战略，进行全面转型。同时，宝马集团此前对外表示燃油车完全退出历史还需要近30年时间，而在欧盟这一要求下，宝马或将加快在电动车领域的战略布局，至少在欧洲地区进行产品规划调整。

放弃燃油车在欧洲“板上钉钉”

根据规定，2021年欧盟境内新车平均二氧化碳排放限值为95g/km，而且不再设立缓冲期。面对2021年碳排放规定，几乎没有一家欧洲车企可以幸免于难。“减碳”成为欧洲汽车市场的核心工作。在此基础上，欧洲车企开始大规模布局电动汽车。

随着电动化在汽车行业的不断深入，早前已有荷兰、法国、英国、瑞士等不少欧洲国家宣布在2025-2040年间停售燃油车。针对全球多地加快禁售燃油车的政，并不是所有人都有所认可。据了解，此前就有170位科学家联合上书，质疑欧盟电动车政策，认为电动车减排的效果存在计算错误。

从现在看来，欧盟委员会加快碳排放的减少速度，到2035年完全禁止燃油车的发展，这在一定程度宣告电动车政策反对者的失败。除了燃油车之外，欧盟委员会的最新目标将汽车发展范围进一步缩小，混动车型也必须放弃。现在，全面电动化在欧洲变为板上钉钉。

即便如此，法国还是对2035年之前将排放量降为零的决定提出了反对。法国主张在2030年之前制定一个更为宽松的目标，并且让各国在更长的时间内销售插电式混合动力汽车。在法国方面看来，新的欧盟排放目标要比之前目标严格太多，虽然很多汽车企业此前已经宣布了停售或停产燃油车的相关规划，但在2035年完全退出还是存在较大挑战，车企希望减慢内燃机汽车的淘汰速度。

据大众集团近期发布的一份财务报告显示，今年1至6月，大众净现金流预计为约100亿欧元，较2019年同期的55.7亿欧元和去年的负48亿欧元有大幅改善，甚至超过疫情前水平。对于这家传统车企而言，目前其大部分利润依旧来源于燃油车，短时间内放弃燃油车无疑将会影响其盈利结构。

脱碳背后的“经济博弈”

在相关专业人士看来，欧盟在电动汽车发展中如此激进，一方面是鉴于气候变暖的全球趋势，汽车市场必须相应的减少燃油车，降低碳排放，推广电动车成为汽车行业新的发展方向。另一方面，则隐含着欧盟想通过脱碳实现新一轮的经济博弈。

近几年中，欧洲地区的碳值正处于连续下降状态，这是欧盟最想看到的一个效果。在外界看来，欧盟选择以终结燃油车的激进方式推动碳中和，将在很大程度上损伤车企的经济效益。

对此有专业人士指出，在碳中和的大背景下欧盟还有更大的预谋，希望借此机会打败美国主导的以石油为基础的全球经济格局。据相关资料显示，从1943年开始，美国和英国在中东地区石油产量的控制达到了80%，二战结束后，苏联的介入使得很多中东国家石油控制权获得了相对独立，但是到了90年代，美国重新开启了中东石油前进的步伐，而英国却没有了较量的实力。

责任编辑：王友新