国家市场监管总局缺陷产品管理中心网站消息，2021年上半年，我国共实施汽车召回115次，涉及缺陷车辆430.85万辆。

国家市场监管总局缺陷产品管理中心主任王琰表示，上半年的115次召回中，受缺陷调查影响召回21次，涉及缺陷车辆48.64万辆，占召回总数量的11.29%。

从召回类型看，上半年召回仍以乘用车为主，召回105次。从问题总成看，电子电器召回次数最多为30次，涉及缺陷车辆279.16万辆；其次是发动机召回20次，涉及缺陷车辆63.65万辆；第三是车身、气囊/安全带和制动/转向召回14次，涉及缺陷车辆分别为20.08万辆、4.87万辆和50.7万辆。

从国别看，2021年上半年德系、美系、韩系以及自主品牌在召回总量方面均有不同程度地提升。德系品牌在召回次数和召回总量方面依然大幅领先于其他各国别品牌，共计召回29次，召回车辆约312.3万辆，占2021年上半年召回总量的67.8%。

其中，上半年最大规模的一次召回来自奔驰。由于通信模块软件设计问题，共计召回超过260万辆汽车，涉及进口和国产的A级(参数|图片)、B级(参数|图片)、E级(参数|图片)、S级(参数|图片)轿车和GLB(参数|图片)/GLC/GLE等SUV，几乎全系车型。说明随着汽车网联化、智能化的加速发展，在为消费者带来高质量的同时，也带来了一些新的安全风险。

王琰指出，智能网联技术使车辆更加复杂化，2014年至今，国外汽车召回案例中，与软件相关的安全问题显著增加，增速超过40%，国内因信息系统问题累计召回712万辆汽车，约占召回总量的10%，增加趋势也日趋明显。越来越多的车企，一方面采用汽车远程升级技术(OTA)对已经销售车辆某些功能或性能进行改进和优化，另一方面利用OTA技术作为召回手段，提高召回效率，降低召回成本。

自主品牌在召回力度方面明显加强，2021年上半年共计召回20次，召回车辆近25万辆，召回次数是去年同期的两倍，召回总量较去年同期增加280%。奇瑞、一汽奔腾、北汽新能源、比亚迪、东风风神、上汽通用五菱等自主车企都在上半年的召回名单中。

来源：车质网

其中，上汽通用五菱2017款宝骏560 DCT车型，因变速器故障召回了近2万辆。汽势Auto-First注意到，尽管该公司在今年2月实施了召回措施，但目前有关宝骏560变速器抖动、异响、无法换挡等问题的投诉依然很多。说明该问题并没有得到彻底解决。

新能源汽车召回数量的猛增也是2021年上半年汽车召回的特点之一。在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告中，涉及到新能源汽车的多达18次，相比去年增加了12次，召回总量也呈现出大幅增长的态势。

从召回的缺陷问题来看，新能源汽车三电系统中“电池”、电控系统是重要问题点。曾经轰动一时的特斯拉“加速门”事件经过几个月的发酵后，终于有了解决方案，特斯拉决定召回超过28万辆进口Model 3和国产Model 3／Model Y，将通过远程升级OTA技术为召回范围车辆免费升级主动巡航控制软件，优化主动巡航控制系统开启逻辑，从而有效避免误激活引发的突然加速问题。

下半年，排放召回将是一个新领域，今年4月市场监管总局与生态环境部联合发布《机动车排放召回管理规定》，进一步将召回从安全扩展到环保领域，该规定将从7月1日起正式实施。随着排放管理越来越严格，相信下半年将会有因排放问题召回的汽车品牌。