最近两年汽车行业多磨难，疫情趋于稳定，" 缺芯 " 成了新困扰，颇有 " 一山放过一山拦 " 之意。而在这样的环境影响下，车市会交出怎样的期中答卷呢？

未能延续好开局

由于去年一季度车市触底，今年一季度各车企的销量增幅达到三位数也不足为奇，起码从增幅数字上来看，这是一个好的开局。车市从进入二季度却迅速哑火，尤其是 5、6 月份，甚至不能追平去年的复苏初期。

根据中国汽车工业协会数据，今年上半年，我国汽车产量为 1256.9 万辆，同比增长 24.2%；终端销量 1289.1 万辆，同比增长 25.6%。当然，由于去年上半年有三分之一的阶段处于疫情严峻时期，故参考意义不大，而与 2019 年同期相比，上半年产销分别同比增长 3.4% 和 4.4%。

从 2018 年开始，车市步入 " 寒冬 "，其中 2019 年更甚，而到了 2020 年，开年的疫情更让车市瞬间跌至冰点。但很快，从去年 5 月开始车市大幅复苏，而后的数月皆是如此，外界甚至预测 " 少了 " 两个月的 2020 年车市有追平 2019 年的可能，车市 " 寒冬 " 将散去。然而，2021 年高调开局却没能坚持下去，连续的下滑让车市再次被 " 寒意 " 笼罩，这也无疑加重了下半年的负担。

新能源车远优于车市总体

纵然上半年车市总体表现不佳，但不可否认，新能源车市场却势如破竹，创下新纪录。

中汽协数据显示，今年上半年我国新能源车累计销售新车 120.6 万辆，同比增长 201.5%，需要注意的是，这是新能源车市场首次在上半年突破百万辆大关。

具体而言，新能源乘用车在上半年销售新车 114 万辆，同比增幅 217.4%，其中，纯电动车贡献了 94.1 万辆，同比增长 244.1%，插电式混动车型贡献了 19.9 万辆，同比增长 132.5%。

事实上，新能源车市场的大热从各车企的战报中也能体现，包括：蔚来、理想、小鹏、哪吒、特斯拉，当然，对于传统车企而言，旗下新能源车似乎并不能像燃油车一样得到消费者认可，大众、丰田、通用如此，奥迪、奔驰、宝马亦是如此。

德、日、美、韩市占率齐收缩

在各国别乘用车的市场占有率方面，今年上半年德系车的市场占有率为 22.7%；日系车的市场占有率为 22%；美系车的市场占有率为 9.1%；韩系车的市场占有率为 2.7%，需要注意的是，德系、日系、美系、韩系均较去年有所下滑，其中德系车下降了 2.4 个百分点，日系车下降了 2.1 个百分点，二者下降幅度最大。

反观中国品牌车型，今年上半年市场占有率达到了 42%，较去年同期提升了 5.7% 个百分点，增幅喜人，值得一提的是，如果单看刚刚过去的 6 月份，中国品牌乘用车的市场份额更较去年提升了 10.5 个百分点。

也并不是海外品牌齐收缩，法系品牌就是一个列外，今年上半年法系品牌乘用车的市场占有率为 0.4%，较去年提升 0.1 个百分点，提升虽然是微乎其微的，但对于如今低至谷底的法系神龙汽车而言已是不易。

一汽 - 大众成 " 百万俱乐部 " 独苗

在乘用车市场，今年上半年最大的赢家不是一汽 - 大众，但即便如此，合资车企销量排行榜榜首的位置依然属于它，且较大的领先幅度令后者望尘莫及。

另根据乘联会数据，今年上半年一汽 - 大众累计销售新车 102.58 万辆，较去年同期同比增长 19.8%，占市场份额的 10.3%。汽势 Auto-First 注意到，一汽 - 大众是今年上半年唯一销量突破 100 万辆的车企，第二名上汽大众的成绩仅为 71.37 万辆，第三名上汽通用的成绩仅为 69.96 万辆。

可以肯定的是，虽坐乘用车销量排行榜的头把交椅，但一汽 - 大众的增幅却是低于乘用车市场整体的，差值近 10%，由此不难看出，一汽 - 大众的上半年也很难。坐拥大众、奥迪、捷达三大品牌的一汽 - 大众在国内布局了 5 大生产基地，累计年产能近 300 万辆，而今产能远没有饱和。在汽势 Auto-First 看来，并不是一汽 - 大众不再受消费者青睐，而是 " 缺芯 " 对其影响更为严峻，此前有相关报道称，一汽 - 大众已经针对部分车型仅提供一把智能车钥匙，理由是钥匙芯片缺乏……

长安或重夺 " 自主一哥 " 宝座

反观自主品牌，今年上半年最大的赢家是长安汽车，根据乘联会数据，长安汽车在今年上半年累计销售新车 61.3 万辆，同比增长 64.2%，其增幅位列主流车企之首，同时，长安汽车在今年上半年的表现仅次于上汽通用，位列乘用车销量排行榜第四名。

事实上，早在去年长安汽车便开始了复苏之路，2020 全年长安汽车累计销售新车 94.21 万辆，增幅达 22.4%，在疫情之中逆势热销，而在今年，更大的增幅似乎预示着长安汽车已经开始了全面反击——或许曾经的 " 自主一哥 " 又要回来了。

紧随长安汽车之后的是吉利汽车，其上半年与长安汽车的差距仅为 4 万辆，而长城汽车上半年不足 50 万辆的成绩看似并不出彩，但增幅却达到了 62.5%，同样正在迅速反扑。

强力选手还是熟悉的老面孔

在各个细分市场，相比去年上半年没有太多新面孔，唯独去年下半年上市的那辆国民 " 神车 " 宏光 MINI 入围，但在具体排名层面却存在一些对调情况，而原因则是改款牵动竞争力所致。

轿车市场，销量排行榜前三甲的是轩逸、朗逸、卡罗拉，成绩分别为 25.09 万辆、21.78 万辆、17.76 万辆，但三者是增幅均低于市场整体，而排在第四位的英朗增幅则达到了 50%，毋庸置疑，国人或许从未不喜欢英朗，仅仅是不喜欢三缸机，四缸归位，风采依旧。此外，宏光 MINI 为例排行榜第六名，上半年累计销量达 15.79 万辆。

在 SUV 市场，哈弗 H6、长安 CS75 位列冠亚，上半年销量分别为 18.88 万辆、16.95 万辆，且二者的增幅更达到了 60.7%、58.6%。不过，本田 CR-V 紧随其后，13.5 万辆的成绩、57.1% 的增幅也颇有 " 新人王 " 的风采，的确，此前 CR-V 的确拿下了一次 SUV 单月销冠，这更是近年来合资 SUV 车型的唯一。

在 MPV 市场，五菱宏光虽仍为例榜首，但上半年累计销量仅为 13.58 万辆，同比增长仅 7.1%，远低于市场整体，不出意外的话，五菱宏光也大有可能步宝骏 730 后尘。销量亚军是别克 GL8，上半年累计销售新车 8.73 万辆，同比增长 61.8%，当然，别克 GL8 的够出色是一方面，另一方面则归功于细分市场的空白，不知在广汽丰田塞娜登场后它还能否继续笑下去。

二手车增速完胜新车

上半年，二手车市场的增速完胜新车。根据中国汽车流通协会的统计数据，2021 年上半年全国累计交易二手车 843.42 万辆，同比增长 52.89%。其中，基本型乘用车共交易 510.92 万辆，同比增长 56.7%。

从细分市场看，上半年各车型交易量较去年同期均有明显增长，其中基本型乘用车、MPV、SUV 车型增速超过 50%。其中，二手 SUV 共交易 90.71 万辆，同比增长 68.45%；MPV 共交易 48.93 万辆，同比增长 50.25% ；交叉型乘用车共交易 18.88 万辆，同比增长 35.09%；客车 66.07 万辆，同比增长 37.59%；载货车 70.70 万辆，同比增长 41.27%。

中国汽车流通协会分析认为，上半年受芯片短缺影响，新车价格普遍上涨，部分消费者开始转为购买二手车，致使二手车交易活跃。预计下半年二手车的交易情况仍会比新车好。