“你来晚了，油改电车型已经不卖了，这款车早已停产。”这是车市物语在上海、北京调查中多次听到的声音。

早前，主流车企在电动化的浪潮袭来之际，推出了不少基于燃油车平台的“油改电”车型，其成本低、研发周期短，拿来“应急凑数”最合适不过；而特斯拉等新势力没有包袱，开辟了一条全新道路——研发纯电动汽车专用平台，更适合电动化的长期发展需求。

经历市场的洗礼后，原生纯电车型成为市场的香饽饽，而“油改电”车型似乎越来越不适应消费者的需求。

即便如此，也有一批车企仍在“坚持”油改电，是什么让他们坚守不放弃？“油改电”最终有没有出路？各家心里其实都打着各自的“小算盘”。

日前，车市物语从多处证实，北京地区经销商已经停售东风日产轩逸纯电车型，还有部分经销商表示，“日产轩逸纯电动车型已经停产。”其中，东风日产经销商告知车市物语，“2021年1月起，店内已经停售轩逸纯电动车型，原因是售价过高，没有多少销量。”

另一边，东风悦达起亚也暂无纯电动车型销售，起亚K3新能源、起亚KX3新能源均无车。销售均表示，“油改电车型已经不卖了”；北京现代经销商销售也明确称，“昂希诺纯电动已经停产”，而名图新能源没有现车，只是在4S店做展车用，实际销量为零。

（名图新能源）

即使有少量现车，经销商也是在清理库存。销售指着展厅比较偏远的位置称，“菲斯塔纯电动车可以降6万多元，这批清理结束后，就采用预定模式，工厂收到订单后再生产，预测一个月可以提车。”

（菲斯塔纯电动车）

此外，2019年上市的一汽-大众宝来纯电动、高尔夫纯电动也已经在北京地区停售。位于上海地区4S店，上汽大众朗逸纯电动虽未停产，却也出现了新车难以预订、经销商打折售卖的情况。

“朗逸纯电动没有现车了，需要看厂商配额，预计要等2-3个月。”上海一家上汽大众4S店销售对于车市物语询问朗逸纯电动，感到一丝惊讶。“现在优惠6万多，裸车8.5万元。”

虽然价格相当于打了5.7折，但该销售坦言，“不是原先那款，实车没有天窗和倒车影像、轮毂小一寸，真皮变织布。”对于这种“减配版”，销售称之为“大用户版本”。“这些可以后装，没难度，也花不了多少钱。只有这样才有价格竞争力。”

（上汽大众朗逸纯电动车）

一位上汽大众内部人士也告诉车市物语，“基于MQB平台的纯电动车快要EOP（项目周期结束）了。”这也意味着，随着MEB平台的ID系列纯电动车进入正轨，南北大众的“油改电”都将完成过渡使命。

这些“油改电”需要“打骨折”卖，主要是产品竞争力不足。当初，“油改电”车型是传统车企迫于市场以及环保压力，不得不进行电气化转型的无奈之举。“油改电”的好处是可以快速将产品推向市场。业内人士告诉车市物语，正向开发一款全新电动车需要投入上百亿元，而“油改电”仅需5亿元左右。

然而，这样的“投机取巧”只能让电池在底盘、尾箱等地方见缝插针式的布局，带来最尴尬的问题就是续航里程短，大多在200-300km，导致这些车型不是在充电，就是在充电的路上。

如今，这些令人诟病的“油改电”，正逐渐退出历史舞台。

在一大批油改电车型“寿终正寝”时，也有一些车企仍在“坚持”油改电。

位于北京房山区一家东风本田4S店，车市物语正好见到有消费者来现场提车。这辆车正是东风本田售卖的唯一一款M-NV纯电动车型。据销售介绍，“近一个月内，店里共售出8台，主要得益于今年5月公布的这批新能源指标。”

另一端，上海普陀区一家东风本田4S店内，M-NV纯电动车也有不少现车，并有3款颜色、3个档次可选，消费者不用预约等待。“您有看出这款车和CR-V很像吗？就是从我们销量最高，技术最成熟的燃油车型上改过来的。”不同于其它品牌对“油改电”遮遮掩掩，东风本田销售反倒将“油改电”当成产品一个卖点。

（本田M-NV纯电动车）

同样是日系品牌，上海某一汽丰田4S店的销售也格外热情，“奕泽E进擎现在店里优惠很大，能降6万元。”销售将车市物语带到室外一个比较偏僻的位置，一辆白色奕泽E进擎的车顶挂着一块大牌——“7月特别推荐车型”。销售低声说，“如果感兴趣，可以坐下来继续谈，价格不会让您失望。”

能让销售如此“卖力”的背后，原来是这台车已经在门店停放了100多天。“不瞒您说，我们经理说了，只要有客户对这款车感兴趣，可以根据客户提的需求随时去申请，可再去争取3万元。”

打过6折的奕泽E进擎，到手价基本与同款燃油车持平，甚至去除购置税更为便宜，但消费者似乎并不领情。从中汽协数据看，奕泽E进擎在今年4、5月销量均未达百辆。

作为店里唯一两辆奕泽E进擎，销售只想快点“解套”，“不会再进货了，本来这个坑还没填上，怎么可能再给自己挖一个坑。”

销售口里的“坑”指的是厂商的“捆绑销售”。“此前，你进一台埃尔法，厂商必须让你同时再进一台奕泽E进擎（一个月一次），一个是加价十万元以上卖，一个是亏本卖。”销售向车市物语苦笑道，“虽然像是抢劫，但也忍了，好在现在没有强制捆绑，主要是因为卡罗拉 PHEV和RAV4 PHEV卖得还不错。”

丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，自然也是走“油改电”路线。相比其它品牌，雷克萨斯属于最正儿八经地认真卖“油改电”。走进上海某雷克萨斯4S店大门，车市物语可见雷克萨斯UX 300e就摆放在C位，并且周围还特地装饰了一番。

"我们不是简单地油改电，而是基于丰田混动技术改成的纯电动车型。"销售很自豪地强调。

据悉，该款车的优惠幅度有4.5万元，其它还有首付39999元起，3年免息0利的金融活动。即便如此，该款车的月销量也一直徘徊在100辆上下。

与一汽丰田销售的说辞一样，“混动车型不愁卖，这款车的定位摆在那里，我们一个月卖2、3辆也正常。”有了混动这个“护身符”，在一切为减碳的政策环境下，雷克萨斯显然淡定得多。

事实上，谈及“油改电”车型实际销量不佳，无论是一汽丰田，广汽丰田，还是雷克萨斯，传达给车市物语的信息都是——纯电动不是丰田的重点，丰田的“星辰大海”是氢燃料电池车。

BBA品牌目前在中国推出的纯电动车型也都是“油改电”，这里不多赘述，如感兴趣可查看《深度调研 | 留给BBA电动车的时间不多了》。

而不同于合资品牌的卖不动，国内有一批“油改电”非但没有承担“过渡”的角色，反而成为销量主力。原先一批“油改电”车型经过适当改造，新瓶卖旧酒，也能收割一波消费者。

比如，目前出售的长安奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“改良”版本，但价格拉低到了2.98万元，推出后便快速抢占了市场。

（长安奔奔E-star）

对于这种方式，合资车企表示不屑。一家知名车企的新能源部门负责人称，“这种是纯粹为了新能源积分。都这么玩，鼓励发展新能源车的政策就没效果了。”

合资车企在中国市场推出的1-2款“油改电”车型，更多的只是“试水”。

对于原生纯电车型，丰田确实没有表现出特别的积极性。在其他车企被欧洲排放新规和中国“双积分”政策压得喘不过气时，丰田在欧洲几乎不依赖插混及纯电，只靠着混动在产品中的超高占比（2020年超过55%），便能符合排放指标。

在国内情况稍有不同，由于产品中有超过10%的混动比例，丰田应对油耗积分没什么压力，但在新能源积分上，由于插混和纯电长期不受待见，丰田难免有些吃力。

不过，纵观丰田汽车董事寺岛茂树日前透露的看法，2025-2030年原生纯电车型才会逐步取代“油改电”车型。“2050年之前，混动汽车以及燃料电池汽车等不同车型选择将会彼此展开竞争，最终剩下的对于丰田来说便是最佳选择。”

所以，不必质疑丰田转型速度是不是过于缓慢，丰田的姿态始终是——我都不急，你急啥！

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