经历20多年发展，我国汽车有形市场业态面对变幻莫测的市场环境，表现出强大的市场适应能力和生存能力，已经成为汽车流通行业不可缺少的重要组织部分和汽车服务贸易企业综合平台。

7月23日，以“汇智共享创新融合”为主题，汽车有形市场创新发展论坛在昆明召开。汽车有形市场分会顾问颜景辉先生通过详实的数据，从有形市场运营表现、运营特征、行业政策影响和下半年有形汽车市场预测四个主要方面对全国汽车有形市场上半年运营特征进行了分析。

颜景辉先生表示，受新冠疫情常态化及市场传统规律等因素影响，上半年汽车有形市场四项运营指标呈现三大特征。

１．市场客流、新车销售呈现高开余弦曲线走势；二手车成高开Ｗ曲线走势；维修量呈现低开正弦走势。

（1）国内疫情好转，有形市场四项运营指标得到有效复苏。

（2）3月季末冲量，4月消费积淀，5月劳动节、6月端午节日经济，上海车展新款车型上市刺激购车消费等车市传统规律致客流、新旧车销售及维修量呈现正余弦、Ｗ曲线走势。

２．上半年汽车有形市场新旧车销售走势与全国情势基本相同，但实物量指标与全国平均水平相比参差不齐。

（1）有形市场新车环比增减幅度总体好于全国平均水平。

中国汽车工业协会及汽车有形市场分会有关数据显示：重点有形市场新车销量4月环比下降5％，降幅低于全国（－10.8％）5.8个百分点，5月份环比增长17％，增幅高于全国（－5.5％）22.5个百分点。6月份环比下降9%，降幅高于全国（-5.3%）3.7个百分点。

（2）重点汽车有形市场二手车交易辆次环比降幅高于全国平均水平。

３．汽车有形市场特有的二手车全业务链服务功能及新车渠道多元化，使得汽车有形市场二手车成交过户辆次超过新车销量。

中国汽车工业协会、中国汽车流通协会及有形市场分会有关数据显示：

（1）2020年全国新车销售超过二手车交易76.46％；

（2）2021年前上半年重点汽车有形市场二手车交易（18301辆次）超过新车销量（11505辆）59.07％，新旧车累计交易量比值为1︰1.59。

（3）以置换为主的汽车限购城市，二手车交易量超新车销量已成常态。

中国汽车流通协会及北京北辰亚市有关数据显示：今年前5个月北京二手车交易（259501辆次）超过新车销量(257021辆)0.96％。

二手车是新车销售发动机，随着汽车保有量及置换率提升，汽车有形市场新旧车资源置换优势凸显。

此外，颜景辉先生还对汽车有形市场今年下半年的运营进行了预判。

（一）行业政策层面，“二手车交易登记跨省通办”新规将对全国二手车市场产生五方面影响

１．有利于提升全国二手车市场活跃度

二手车交易登记跨省通办，变“两次登记查验”为一次，减少两地往返，既方便消费者，又增加了经销商对交易渠道方式的选择，将进一步活跃全国二手车市场，促进异地流转交易提升。

２．有利于二手车电商平台进一步发展

“跨省通办”方便消费者在车辆转入地直接办理交易登记手续，无需两地往返，将有利于瓜子、人人车等二手车平台利用大数据，运用大资金调配所需品牌车型前往收益更佳区域进行二手车异地交易。

３．有利于异地经销商之间建立Ｂ2Ｂ长期稳定的资源合作关系。

４．有利于提升二手车品牌经销商集中度。

５．市场诚信及指标安全是影响政策实施效果的两大因素。

北京等汽车限购城市二手车经销商（包括车主）出于对汽车指标安全性考虑，在一定时期内或将谨慎对待、探索试行跨省通办新规。

（二）产品供应层面，因芯片短缺导致产品供应不足现象下半年将有所改善；同时，产品供应增加，若厂家重启压库，市场库存深度加大。

（三）市场消费层面：

１．上海、重庆等车展后，陆续上市的新车型成为刺激购车消费的重要因素。

２．疫苗种植率高企，疫情得到有效控制，宏观经济进一步好转，百姓消费信心增强提升，有利于汽车消费增长。

３．汽车市场活跃度将由温渐强

6月—8月淡季促销、金九银十铂金十一月、年底冲量收官、积淀性购车释放，将持续活跃下半年汽车有形市场。

（四）市场运营层面

１．下半年汽车市场运营交易将好于上半年

（1）以往车市运营数据显示，下半年新旧车交易量多于上半年。

（2）随着疫情防控形势好转及芯片供应紧缺情况有所缓解，产品供应侧及汽车消费侧将得到进一步恢复释放。

２．新能源汽车将成为活跃车市、带动汽车整体交易提升的重要细分市场，汽车有形市场大有可为

（1）《节能与新能源汽车技术路图》2.0版本明确了我国发展新能源汽车各时间节点的量化指标。

与2016年第一板技术路线图1.0相比，2020年编制更新发布的技术路线图2.0对新能源汽车目标提出了更高要求，即：到2035年新能源汽车逐渐发展为主流产品，汽车产业实现电动化转型。2025年新能源车销量要占到总销量20％左右；2030年占40％左右；2035年占50％以上。

（2）新能源汽车是汽车有形市场极具拓展优势的特色经营项目。

①一、二线城市汽车有形市场将借助各方资源，围绕新能源汽车上、中、下产业链，进一步盘活发挥场地资源及集客功能优势，突破新能源汽车经营瓶颈，寻找新维度，实施新举措，努力成为当地新能源汽车风向标，带动车市整体交易增长。

重庆协信汽车公园是西南七省市最大的商用车专业市场，其商用车交易量占重庆地区95％以上，注重引领新能源商用车市场。

武汉成立“新能源车辆产业创新联盟”，打造国内领先的新能源汽车产业集聚区。

②4-5线城市汽车有形市场最有希望成为地区新能源汽车交易集散地，配合政府推广新能源汽车，为节能减排和地区经济发展做贡献。

贵州经纬国际汽车城是政府整合15县汽车资源建立的黔东南州最大车城，小市场大份额，独具经营拓展优势。

３．厂家下半年若过度压库将加重经销商经营困境，降低创业投资信心，影响汽车产业发展

随着汽车芯片短缺状况逐渐缓解，各汽车厂家很可能依然坚持向终端市场压库的强势做法，发起销售目标冲击战，一场品牌间份额之争或将在下半年上演。6月—8月是汽车市场传统淡季，是经销商在疫情常态化下销售压力最大，成本费用最高、营利能力最弱，市场运营最艰难时期。

虽然上半年受芯片供应影响，整体库存压力有所缓解，但热销产品供应不足也严重影响了经销商的营销收入。下半年特别是后四个月，如果厂家产能得到有效恢复而过度强行压库，一味加重经销商经营负担，经销商在没有效益基础前提下很难做好基础服务，确保服务质量不降低，经销商的生存挑战将更加严峻。

4．下半年价格战硝烟或将再现。

同时，颜景辉先生从经营布局、项目结构和现实经营三个维度，用“五个大于”原则描述评价目前全国汽车有形市场面临的生存发展挑战。

（1）一、二线城市，特别是汽车限购、总量控制城市的汽车有形市场在人气流量，获客信息等集客优势方面面临线上电商、线下商超多元化经营拓展的双重竞争，其挑战程度要大于其它级别城市。

（2）政府有关部门提升服务便利化，不断推出“放管服”改革新措施对汽车有形市场的车管、车务服务项目及相应的服务类营收以及市场吸附力的影响要大于其它形式的汽车经营主体。

（3）传统专业型汽车有形市场经营难度、转型升级任务要大于汽车城市综合体。

（4）在宏观经济、行业政策、信息科技及汽车产品供给侧、消费侧等综合因素影响下，全国汽车有形市场新车项目经营调整、模式创新、转型突破的严峻性和紧迫性要大于二手车板块。

（5）随着汽车产品由卖方向买方市场转换，市场竞争加剧，加上整车厂严格区域销售限制政策，特别是平行进口市场遇冷停滞，市场内二级（二网）新车经销商产品客户资源、营销空间和盈利能力进一步收窄减弱，生存危机远大于新车授权经销商。

颜景辉先生强调，汽车有形市场需要在不断创新中求生存谋发展。

汽车有形市场是随着我国社会主义市场经济发展，并在改革开放经济大潮中逐步发展、不断完善的，具有强大的市场适应创新能力，目前进入了多业态融合发展新阶段。

面对新政策、新变化、新挑战，汽车有形市场需要不同商业形态的补充，需要满足不同目标客户群体需求，需要更多增值服务功能对交易活跃的促进，需要不断提升市场环境品质进而拉动消费的增长，需要在创新应变中运用新思维、寻找新机遇。

“发挥全国汽车有形市场平台优势和作用，集体乘凉，抱团取暖，渐进调整、循序转型，提升发展，实现新的突破。”