不可否认，受芯片影响，捷达长期未有新产品投入市场，一定程度上造成了其市场热度难以长期维持，从而造成销量低迷。但主要原因，还在于捷达的产品，在市场上缺乏竞争力。

长期以来，国外品牌都以其产品的三大件作为主要营销亮点，以此来获取消费者的好感。在过去的几十年，国内的消费者也的确对此较为认可。但是此一时彼一时，过去之所以能够肯定大众平台的三大件，是因为首先国产汽车在基础能力上的确不如国外合资品牌；二是可选择余地不多。但随着时代的发展，目前国产车的技术也蒸蒸日上，可以选择车型的空间也越来越大。如果现在还以三大件作为主要卖点，而没有其他更多优势，的确有点过时。

以捷达VS5为例，三大件采用的是大众最广泛的1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。搭载爱信6AT变速箱，底盘出自MQB平台。而捷达VS5搭载的发动机，和朗逸、高尔夫等车型上的1.4T发动机一样，不过价格却比该两款车型要便宜不少。

但在变速箱方面，捷达VS5却没有搭载大众更为成熟的7DSG双离合变速箱，而是匹配了6AT变速箱。在大众车型中，6AT变速箱与涡轮增压发动机的匹配还是第一次。实测下来，这套动力总成的百公里油耗大概在10.3L左右，这对于一台1.4T的车型来说，的确偏高。由此可见，6AT变速箱在燃油经济性方面不如7DSG表现更好。

而以价格差不多的国产长安CS55PIUS作为对比来看，CS55PIUS搭载的是1.5T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率132KW，最大扭矩300Nm。这比捷达VS5在动力上的表现要更为出色。

皮实，曾经是捷达留给国人最大的印象标签。之前的老捷达，开了十几年还是那么结实耐用。但是在当下汽车讲究“有里有面”的时代，过于简陋的内饰，让捷达VS5性价比大打折扣。

捷达VS5的车内做工和用料的确给人廉价的感觉，除了座椅和方向盘没有“偷工减料”外，随处可见都是硬邦邦的塑料制品。按键的做工和质感也乏善可陈，松松垮垮.

此外，后排中央地台突起非常明显，再加上整车轴距并不算长，因此坐在中间的乘客两腿就只能放在地台的左右两侧，乘坐舒适度非常差。而并非全系配有天窗，只有高配车型才有电动天窗。

同时，8英寸的中控屏，在目前看来过于显小。基本上属于同一价位区间的比亚迪宋，匹配的是10.1英寸中控屏，几乎所有功能操控都可以通过屏幕来完成。所以，没有对比就没有伤害，在这点上孰优孰劣力见高低。不过捷达VS5支持苹果手机的CarPlay和安卓手机的CarLife，这点倒是让人比较意外，毕竟有些车还不支持。稍让人遗憾的是，该车没有语音交互功能，也不支持OTA升级。

通过用手机下载专属的捷达APP，可实现诸如智慧停车、天气、新闻、航班、酒店以及智能家具等功能。此外还包括酷我音乐、喜马拉雅、USB音频、蓝牙音频、收音机等。相对来说，捷达VS5的这套车机系统，能够满足基本需求，但是与当下流行的车机系统来比较的话，的确是落后不少。

捷达VS5全系标配诸如ESP车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、发动机启停等安全辅助配置，这些功能目前看来还是稍显薄弱。

整体来讲，售价在8.48-11.28万元的捷达VS5，在同级车里并不算出众，尤其是在当下技术日新月异的市场环境中，如果捷达还是固守着所谓的“老三件”而不推陈出新的话，很容易就被市场所抛弃。

而更为严重的是捷达VS5、VS7两款主力车型，因变速器顿挫、异响，车身生锈、车身漏水等问题而遭到消费者的大量投诉。而刹车失灵、变速箱脱档等问题，也在捷达VS3身上出现。

此外在安全性方面，捷达存在较大不足。在具有“五星批发部”之称的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5以84.9%的综合得分率，仅获得了四星的成绩。不仅如此，今年7月份，一汽大众发布召回公告，由于车辆燃油泵泵芯下壳体可能有毛刺残留，引起燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火，决定召回捷达VS5、捷达VS7共计7.3万辆。召回数量，相当于捷达半年的累计销量，如此大规模的召回，无疑将增加捷达的成本，而且将在很大程度上影响其口碑。

因此，未来如何提升捷达产品的实力和质量，而不是一味消费过去几十年在国内消费者心目中积累下的情感和口碑，成为当下捷达迫切需要解决的问题。