造车动机各有不同，逐利是最多的。谁知道黄宏生本人是否有着铁定的决心？是否会引入更多资本大战一场呢？

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新能源汽车市场又迎来一个新面孔——创维汽车，其首款新车创维EV6，7月27日在北京举行上市发布会，并公布了近期和中期目标。

此次创维汽车EV6(参数|图片)上市共推出4个版本，分别是出行版、标准版、智能版和PRO版，续航里程覆盖410KM和520KM，同时可选配600KM续航，售价区间为15.28万~24.98万元区间。另外，此次发布会上，还亮相了HTi智混版和6座合家版。

至此，新能源乘用车市场又添了一个新兵创维汽车。黄宏生，这个令人熟悉的名字，他又一次站到了新的跑道上。

电动大巴老兵，乘用车新兵

作为知名品牌创维以及创始人黄宏生，人人尽知，但是要说造车，可能人们还都不见得知晓，会把创维列入“新造车势力”一级。

事实上，创维进入汽车制造领域，也就是新能源汽车领域，已有10年之久，只不过初进入新能源汽车，是通过2010年成立的南京创源天地投资公司（后改名为“开沃新能源汽车有限公司”），于次年重组南京金龙，拿到新能源汽车资质，生产电动大巴、纯电环卫车等。

2018、2019年，南京金龙纯电动大巴曾跃升至行业第三、第二。

但是作为创业大亨、家喻户晓的黄宏生，在拥有新能源汽车生产资质的条件下，在国内新能源乘用车风起云涌之时，在新势力造车如过江之鲫此起彼伏之时，他显然抑制不住内心的冲动……

无论在资本市场，还是汽车产业链今后可能的成就和利益上，黄宏生显然不愿错过这个试错的机会。

所以说，新能源电动大巴汽车，创维是老兵了，新能源乘用车，创维是新兵。电动大巴的资源、技术能否为为创维乘用车电动车起到开源引流作用？显然，这是两码事。

国内研发、生产电动大巴的车企不在少数，但进军家用纯电动车，包括技术、平台、三电等在内的零配件、资源都是截然不同。

并非仓促乘势上马

创维显然也早有准备，因为两年前的2019年，“开沃”就已经推出了乘用车品牌“天美”，即使今年上半年创维EV6初次亮相并发布创维汽车战略的时候，发布会上还有“天美”的痕迹，那时候，“天美”刚改回“创维”母品牌不久。

对于黄宏生来说，“创维”二字，刻上了太多符号，既是家喻户晓的家电品牌，也是黄宏生本人的符号，同时，创维汽车还可以利用创维电器的渠道、影响力，大做文章。

比如与创维电器销售商联合进行品牌展示，汽车、家电互动，调动更多粉丝，借力打力。

应该来说，创维造电动乘用车，不像一众新势力，他是准备了很多年的。开沃布局也不像那些新势力一样凭借资本充实而急忙上马。

事实上，开沃汽车在南京金龙重组后，已经在武汉、深圳、西安、徐州、高淳、溧水、威海等7地建设了生产基地，布局之广，非新势力可比。

有人会问，这么多生产基地，是不是都是为了电动大巴、电动环卫车、纯电动重卡等商用车而建的整车和生产基地？

事实上绝非如此，就比如刚刚上市的创维EV6，生产基地就在徐州工厂，这正是开沃汽车早已建立的生产基地。

EV6仅是开始，未来看产品雕琢

创维EV6上市当日的上午，还在北京海淀机场试驾基地举办了创维EV6媒体试驾体验，《车市裴聊》应邀做了短暂的试驾体验。创维汽车工作人员在讲解中重点讲述了创维EV6的“刹车性能”，试驾体验也以“自动泊车”和“刹车水平”作为重点。

因为当天刚下过雨，地面有些湿滑，作为一款SUV，创维EV6给笔者试驾初步的感受是，设计较为入流，但刹车时并不平稳，车门开关比较轻，做工达到主流水准，产品还需打磨。作为电动车来说，加速也较为有力，其动力参数是最大功率为150kW，峰值扭矩为320Nm，自动泊车的反应时间、操作还说得过去。

按照尺寸、动力水平，创维EV6也是一款中型SUV，身尺寸为长4698mm、宽1908mm、高1696mm，轴距为2800mm。配备了12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏，采用SkyLINK智能网联系统支持互联全生态资源。

按照新产品新品牌入市惯例，应该是轰炸式传播，造声势强力推进新品牌新以高关注度进入市场。EV6作为创维汽车首款车，并不是这样，包括品牌、产品都没有过多的渲染，也许是心里没底，也许首先试探市场反应。

倒是对于用户权益，比如独享万元贴息，给予终身免费保养、终身免费电池质保、终身免费道路救援、终身免费畅享流量、终身免费云端服务、免费专属智能充电桩六大客户权益，还是诚意满满。

除了上市的4个版本接受预定外，其实创维EV6还有一款选配NEDC续航为600KM的车型，现交99元抵10000元，车型将于2022年一季度进行交付；上文提及同台亮相的HTi智混版（总续航1267公里，NEDC纯电续航里程200公里），交99元抵5000元，车型将于2022年三季度进行交付。

也就是说，高续航版本，都要在明年才能交付，而这两款车的售价，应该在此次上市4款车的售价区间之外，超过25万元。

可以说15-25万元的大致区间，创维耵准的，正是家用电动车市场的“中间地带”。初来乍到，产品不是有很强的突出的特点，创维找了一个点，即从用车健康入手，将“健康车生活”作为产品定位。

比如其“智能脑电波催眠眼罩”，自称是在智能汽车领域首创性引入脑机接口技术，帮助午休，改善睡眠。但是究竟有多少人是在车内睡觉午休呢？它会是一个打动人的科技配置吗？

没有鲜明特点，创维入乘用车电动车市场应该并不会那么顺利。至少，今年两次发布会，创维没有向外界展示太多的东西。

至于开沃电动大巴的智能化水平，三电水平等研发智造水平等等，或许与电动乘用车还是无法放在一起说。

黄宏生有机会吗？

黄宏生此次公布创维汽车的目标是，2025年销售25万台，2030年销售50万台。这个说法比今年上半年北京发布会上的说法实际多了。

当然，作为新兵，创维也公布了一些亮点的技术和专利。比如上文提及的通过自然语音交互来启动“午休模式”。

又比如“非接触式传感技术”，创维说是自己首创，世界领先的黑科技，可实现根据拍照来监测例如血压、心率等生命健康指标，更好的检测用户的健康状态，通过世界领先的人工智能光谱科学算法，精准评估用户生命特征……

在电动大巴、电动环卫车等商用车创造过行业前列成绩的创维、黄宏生，在电动乘用车市场有多大机会呢？

也许现在才仅仅是一个开始，就像你很难说明白未来的电动车，是资本驱动的，还是造车积累驱动成功？

正所谓时势造英雄，乱拳打死老师傅。谁知道未来创维还会如何投入，黄宏生本人是否有着铁定的决心，是否会引入更多资本造车？