随后，比亚迪官方紧急发文回应称实验存在诸多疑点。比亚迪表示视频中碰撞的冷却液（红色，行业普遍使用，有导电性）与汉EV量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发燃烧。

然而比亚迪的这个解释有些网友并不买账，车友圈车友互动照片显示冷却液有紫色也有红色。有业内人士称比亚迪从冷却液颜色去找个由头，显得太业余了，实在贻笑大方。

近日，《道哥说车》编辑就此事咨询了汽车碰撞领域的专家。同济大学汽车学院教授朱西产认为明明有科学的碰撞试验方法，媒体却不用，采取这种捉对厮杀的方法无疑造成了两车的伤害不均衡。

“如果给比亚迪汉EV多加个20公斤的钢板就能欺负到极狐，但对手一生气再加个20公斤又能把比亚迪汉EV怼回去，这样你加我加，你再加我再加，这个车加到多重是个头，到头来除了媒体挣钱了，给汽车行业带来了什么？”朱教授称针对媒体的胡乱撞，专业人士要从专业的角度制止这种明显的讹诈行为。

从物理上来说，首先两车相撞重的一方会压制到轻的一方，这是动量守恒原理。两车相撞最后的速度差ΔδV是按重量分配的，这意味着谁轻谁倒霉。其次就是关于能量的分配问题，谁刚度大，谁占便宜。两车的总能量在相撞以后，刚度低的车会吸收更多的能量。

按照这一原理，某帝的碰撞试验颇有些“车王争霸”的意味，然而汽车行业真的需要这种碰撞试验吗？据朱教授称全世界对汽车碰撞安全性的评价是设计出一个“平均车”，跟标准的“平均车”碰撞，只要能达到5星，碰撞安全性就够了。汽车行业还是希望车尽量轻一些，环保一些，不能为了“欺负人”就去背上一堆没必要的钢板跑在路上消耗能源。

当前国内正在执行的C-NCAP是对墙撞，而不是对“平均车”撞，那么这个对平均车的碰撞什么时候才能开始执行呢？朱教授透露E-NCAP2020和C-NCAP2021才把正面碰撞引到正确的道路上来，现在的对墙撞是不完善的，容易造成大车欺负小车。

“美国今年把E-NCAP的碰撞方式改成了对标准车撞，不仅要评价本车的安全性，还要评价该车对对方车辆的攻击性，如果对对方的攻击性强了也不行。”朱教授如是说。

据了解，国内的C-NCAP2021碰撞更新标准正式实施应该在2022年，最晚2023年。目前各大汽车企业的新车型都已经在按照新标准在设计安全性能了。相信在这版标准正式实施之后，国内的碰撞安全会得到很好的改善。