今早5点半左右，蔚来发布了今年第二份季度财报（未经审计）。整体上，蔚来在二季度表现稳健。

• 交付量：超2.18万台（4433台ES8、9935台ES6、7528台EC6），环比增长9.1%，同比增长111.9%。

• 公司总营收：84.48亿元，环比增长5.8%，同比增长127.16%。

• 毛利润：15.73亿元。

• 综合毛利率：18.6%，整车销售毛利率20.3%（虽然相较于上季度有略微下降）

第二季度，蔚来净亏5.87亿元，上季度净亏4.5亿元。导致亏损变大的主要原因包括研发支出和销售及行政支出在内的「运营费用」增加了。

关于接下来的表现，蔚来较为乐观。预计自己在今年第三季度交付量会进一步增长，达到2.3万台~2.5万台，同时蔚来还计划在2022年交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型。

另外，在今天的电话会议里，蔚来还透露了几个重要信息：

• 二季度，NIO Pilot的选配率已超过80%。截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程超2亿公里（其实7月14日的时候蔚来就发过消息，彼时NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已经达到了2亿公里）。

• 蔚来将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队。

• 明年交付的三款NT2.0车型（包括ET7）中，会有一款车比蔚来目前所有产品的定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。

  
  

关于蔚来的Q2财报及电话会议信息，Dante Tech整理如下。

电话会议中，李斌透露，蔚来在2022年将会交付三款新车，其中包括已经发布并开启预售的ET7将会首次搭载NT2.0。

蔚来NT2.0平台，包括四颗英伟达Orin计算芯片（算力1016TOPS），一颗10%反射率下最大探测距离250米的Innovusion激光雷达，11个800万高清摄像头。

搭载NT2.0的蔚来车型，可支撑NAD点到点辅助驾驶能力，李斌在电话会议上表示，“蔚来新一代自动驾驶系统NAD的开发工作进展顺利，我们相信NAD将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，引领行业自动驾驶技术的发展。”

自动驾驶研发层面，从Q2财报看出，蔚来研发投入已开始提速。李斌表示，为保证明年的三款新车交付，以及后年还会有的更多新车型，从下半年开始，蔚来的研发费用会继续显著增加，全年研发支持计划将达到50亿元人民币。

在研发团队上，李斌也透露，目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人规模。“蔚来的自动驾驶组织架构与其他公司不太一样，有四位VP向我汇报，从硬件到操作系统到算法到系统集成运营。”李斌在介绍组织架构时提到。

包括蔚来ET 7 在内，蔚来2022年将交付三款新车。此前蔚来曾透露，基于NT2.0打造的第二款车型依然是轿车，根据蔚来产品规划而言，这款车型很有可能是会在2021年NIO Day上发布的ET5。

从一年交付一款新车，到一年交付三款新车，可以看到，蔚来正借助完善的硬件平台、整车平台、研发工具链，极大缩短新产品研发进度。丰富的产品矩阵和高频的更新效率，已经帮助蔚来“冲出战壕”，展开向燃油车市场的正面冲锋。

冲出战壕，蔚来开始将刺刀刺向大众市场。

电话会上李斌也表示，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，目前核心团队已经建立。

对于蔚来和他们大众品牌的这种关系，李斌认为会更类似于“奥迪-大众”、“雷克萨斯-丰田”的关系。这也就意味着，新的大众品牌在定位和售价上都会比蔚来更低一些，不过李斌明确表示他们不会进入到五菱宏光的细分市场，他们希望的是以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。

目前关于新品牌没有更多消息，但根据已有信息，Dante Tech判断，新车型应该也将使用NT2.0硬件，智能驾驶上通过软件付费实现NAD能力（目前NIO Pilot的选配率已经超过80%，靠软件盈利具备基础）。

但在电池上，受制于电池尺寸对车型轴距的影响，Dante Tech 猜测新品牌的车型可能不会支持BaaS体系，但快充应该可以兼容使用。

在渠道和服务上，为了照顾蔚来品牌的高端调性，新品牌可能也无法兼容现有的门店和服务体系。大众市场的增长潜力远大于豪华车市场，想要将现有的蔚来服务体系兼容到大众市场，成本是很难支撑的。

本身NT2.0的成本就对毛利率就有着很大挑战，大众市场对价格和成本更为敏感，想要实现更具规模化的产品线，服务和营销渠道上，不排除蔚来会有新的方案和体系推出。

蔚来已经在五月份宣布了自己的挪威计划，位于奥斯陆的NIO House也选择在当地的核心区域。

目前蔚来在挪威销售的车型仅有ES8，但李斌也表示这一部分目前对蔚来整体营收带来的影响并不大。但蔚来重视用户体验的理念适用于全世界。在挪威，蔚来正在招募大约200人的UAB（用户顾问团），目前已经有800人报名。

定位高端仍然是蔚来一个聚焦的选择，根据李斌在现场的表述，蔚来目前在上海地区的高端SUV车型（包含燃油车和插混车型）的市场占有率已经占到14%。而在所有的高端纯电SUV中，蔚来的市场份额已经超过50%。整体来说，蔚来已经会聚焦于产品和用户体验上，销售目标并没有那么重要。

蔚来本季度净亏5.87亿元，上季度净亏4.5亿元，2020年同期净亏损11.76亿元。

今年二季度营收和毛利润增长，但净亏程度相比于上季度扩大，主要原因在于「运营费用」的支出变多了。

「运营费用」由研发支出、销售及行政支出、其他方面的运营收入三部分共同构成。其中，二季度蔚来在研发上面花费了超过8.83亿元（环比增长28.7%，同比增长62.1%），而在销售及行政支出上则花费了14.97亿元（环比增长25.1%，同比增长59.88%）。

导致扣除「运营费用」后，蔚来在二季度变成了亏损约7.63亿元（第一季度的亏损则是2.95亿元）。

除此之外，本季度蔚来的现金储备（包括现金及现金等价物、限制性现金和短期投资）共计达到483.2亿元，是非常健康的。

蔚来创始人李斌在财报中表示，“在全球供应链仍面临不确定性的情况下，我们一直与合作伙伴密切合作，提高整体供应链产能。在不断增长的用户需求的鼓舞下，我们将继续致力于进一步扩大我们的能源网络，增加我们的服务和销售覆盖范围，以及更重要的加速我们的产品和技术的开发。”

蔚来下一个阶段的具体计划是：

• 预计在第三季度交付2.3万台~2.5万台汽车；总营收在89.13亿元~96.31亿元。

• 2022年，计划交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型。