（车质网广丰iA5月度投诉排行第二）

工信部印发意见监管车企OTA

8月13日，工信部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。

《意见》要求，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

在完善保障措施上，《意见》指出，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，车企应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。

《意见》的发布，意味着监管部门对车企任意OTA的乱象进行了有力的监管。这对于广丰iA5车主无疑是一个重大的利好。

值得注意的是，就在8月13日，也就是工信部发布意见的当天，广丰依然通过OTA的方式对车主进行了远程锁电。

（图片中可以清晰的看出程序刷新日期是8月13日）

笔者注意到，早在2020年11月25日，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》。

其中明文规定，要求即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。

而这意味着，车企对产品进 行OTA时，需要向市场监管总局进行备案。反之，如果车辆软件相关技术没有进行备案，不利于相关主管部门对车辆的管控和安全性的把控。

所以，广丰屡屡对iA5车主的汽车进行OTA，有没有进行备案，我们不得而知。而广丰也未对此事进行说明。

关于消费者的疑问

锁电究竟是出于安全考虑还是产品技术缺陷？这是消费者最大的疑问。

对此，笔者进行电话采访了广丰相关人士。但截止发稿前，广丰高层并未对此事进行回复。

消费者之所以对此有疑问，是因为在2021年7月15日厦门一 广汽丰田iA5 ( 参数 | 询价 ) 车辆充电自燃之后，iA5遭遇到来自厂家的远程OTA， 此举疑似规避召回责任。

需要说明的是，不止是广汽丰田，今年上汽荣威ERX5、威马EX5 “锁电”遭到车主投诉。但让消费者无法理解的是，目前所有对车企对车辆进行远程OTA，并未经过消费者同意。

众所周知，在电池系统设计之初，工程师们就会考虑给动力电池SOC设定一个DOD（放电深度），在设定的DOD上限下限分别切断动力电池的输入和输出，从而规避电动车过充过放问题。

为了规避过充过放，很多主机厂会把SOC的DOD限制在95%左右，不同的电池设定不同的DOD，比如将磷酸铁锂电池的DOD设定为97%，而将三元锂电设定为95%或者更安全的92%。所以换句话说，只要是采用锂电池的新能源车，基于安全的考虑OEM在出厂前都会锁一部分电，只是不同OEM锁的电量不一样而已。

但问题是，厂家在宣传上会将续航标注为最大值，而这就对消费者产生一个误导。并且在在用户不知情的情况下，悄悄进行OTA升级从而导致用户体验变差，是损害用户权益的恶劣行为。

律师对消费者的建议

为此，笔者咨询了北京信之源律师事务所的张恒律师。

电驹编辑：对于锁电，厂家损害了消费者哪些权益？

张恒律师：“根据消费者权益保护法，消费者享有知情权。厂家在进行锁电操作时就应该明确告知消费者。此外，厂家“锁电”行为在一定程度上侵害消费者权益，根据公平原则，应对被锁电用户进行合理补偿。”

另外，张恒律师还补充到，侵害消费者权益的违法成本低，消费者的维权成本高，这是导致消费者权益频繁受到侵害的主要原因。

电驹编辑：如果事件成立？厂家会有什么代价？

张恒律师：“在交易的整个过程中，先侵犯了消费者知情权，即经营者不让消费者知晓商品或服务的真实情况，受利益趋动诈骗消费者购买、使用有瑕庇的商品，接受不合格的服务。经营者侵犯了消费者两种或多种民事权利。”

根据消费者权益保护法第四十九条“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的一倍”的规定进行处理。

电驹编辑：那如何进行维权呢？

张恒律师：运用维权渠道。《消费者权益保护法》第34条明确规定，消费者和经营者发生消费者权益争议的可以通过五种途径解决：(1)与经营者协商和解；(2)请求消费者协会调解；(3)向有关行政部门申诉；(4)根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁；(5)向人民法院提起诉讼。

消费者对于广丰的看法

笔者进入广汽iA5车主群里已有十日之久，车主最不满广汽丰田的作法是对于消费者的诉求，没有任何回应。

车主代表涛哥向笔者提供了自己对广汽丰田的律师函，但投递至今仍然是未妥投的状态。

（车主涛哥所展示的投递截图）

对此，车主代表涛哥认为，疑似广汽丰田拒收邮件。

从车质网主页可看到，广丰iA5是最近投诉最多的车型之一。而根据车主的描述，最多的问题直指车辆存在系统升级问题以及服务流程的不完善。而笔者注意到，从8月4日起，就有消费者进行了投诉，但截止今日广汽丰田依旧未对消费者进行一个正面的回复。

广汽丰田为何至今未对iA5进行召回或者提供一个合理的补偿方案。外界有声音认为，或许是iA5对于广汽丰田而言是一款冷门车型，其单月百辆的销售成绩，只是其旗下明星车型凯美瑞、汉兰达的零头。

在2020年3月，广丰旗下的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎等车型出现了机油乳化等现象。不过，关于"机油增多/机油乳化"，丰田给出了不是品质问题的说明。

与之形成对比的是，2017年本田也爆发了"机油门"事件，厂家也通过及时召回和改进，有效解决了这一问题。

在最后，知错就改，该召回就召回，消费者也是理解的，即使iA5是一款冷门车型，但也需要广汽丰田去直视问题，否则最后损伤的不止是消费者的热情。