8月12日，蔚来汽车发布2021年第二季度报的股东会议上，蔚来汽车CEO李斌的一番表态引起了外界的关注。李斌表示，蔚来进入大众市场的相关准备工作正在加快。将计划在2022年推出一款入门级车型，这将是蔚来品牌价格最低的车型。

李斌强调蔚来汽车新品牌的两大定位“价格比特斯拉更低，产品和服务比特斯拉更好。”此话一出引发外界诸多联想，李斌为什么要做新品牌？蔚来新品牌究竟是什么？新品牌与特斯拉之间又有怎样比较？

蔚来新品牌对标特斯拉

李斌给出蔚来新品牌“价格比特斯拉更低，产品和服务比特斯拉更好“的定位，让外界不得不把目光看向特斯拉。

对于消费者来说，特斯拉是汽车行业的颠覆者，是造车新势力的领军者。许多车企暗暗将特斯拉作为自己的竞品标杆。

特斯拉之所以能够被外界认为是新能源豪华品牌的代表，除了技术实力之外，主要得益于旗下Model S以及Model X两款车型支撑。这两款车的售价区间分别为85.999-105.999万元和90.999-99.999万元。有了这两款售价百万元级别的车型，让中国消费者形成一种特斯拉的就是少数富有群体专享的印象。

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殊不知，自特斯拉Model 3和Model Y国产以来，特斯拉依靠这两款车型在华销量迅速崛起。数据显示2020年特斯拉在华销量为14.8万辆，同比飙升2.52倍。其中特斯拉model 3更是成为最为畅销的新能源车型，全年累计为13.75万辆，占到特斯拉在华总销量的94%。换言之，百万元级别的Model S以及Model X累计在华销量占比还达不到6%。

进入到2021年，随着国产Model Y正式上市，特斯拉国产车型进入到双车时代，其销量也是一路看涨。数据显示1-7月，特斯拉在华累计销量达到17.06万辆。其中Model 3和Model Y累计销量之和达到13.96万辆，占总销量82%，依然是绝对主流。

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按照Model 3和Model Y这两款车型的售价区间分别为25.174-33.99万元和29.184-37.79万元来看，其单车均价为31.86万元。也就是说，给人以百万元级别的特斯拉品牌形象，实际上却是依靠均价31.86万元的中高端车型销量来支撑。对比蔚来汽车四款在售车型eT7、eC6、eS8、eS6四款车型的均价48万元来看，蔚来的现有的NIO品牌定位高于特斯拉。

为2025年风口储备市场规模

李斌关于蔚来新品牌的表态，让外界知道了明年蔚来就将推出首款车型。在今年上半年，李斌对于是否涉足大众化市场还表示出没有多大兴趣，此次一经表态就已敲定时间而且是明年，在外界看来蔚来汽车似乎有些着急。

了解汽车全流程的人都知道，一辆汽车从设计到研发再到生产，其周期至少需要3至5年，更何况一个新品牌。因此有理由相信在蔚来汽车的构想中，推出新品牌的想法至少萌生于5年前。有人指出蔚来推出NIO品牌，再到推出与特斯拉对标的新品牌，蔚来此举与特斯拉的高举高打向高举低打的模式转型如出一辙。

通俗理解，蔚来NIO品牌相当于特斯拉Model S和Model X的高价位车型，目前蔚来汽车依靠NIO品牌车型已经打开新能源市场。数据显示，蔚来汽车7月销量为7931辆，同比增速飙升124.5%，蔚来汽车增速高于同期特斯拉146.23个百分点。蔚来前7月累计销量达近5万辆，超过去年全年销量。

为了进一步上量，参与到与传统车企的竞争中，蔚来汽车要推出的新品牌要起到类似特斯拉Model 3和Model Y的上量提高市占率的作用。目前，根据最新数据显示，截至7月底，蔚来汽车累计销量达到12.55万辆，位居造车新势力排名第一。尽管如此，但跟整个前7月新能源市场相比，蔚来汽车市占率仅为3.38%，远低于特斯拉前7月市占率8.16个百分点。实现上量规模化与传统车企竞争成为蔚来汽车所面临的下一个关键问题。独立财经评论员、财经专栏作家、叶檀财经创始人、华鑫股份首席经济学家叶檀在接受汽车预言家采访时称，目前造车新势力与传统车企之间出现双向押注，传统车企在采取互联网模式，而包括蔚来汽车在内的一些造车新势力都在走向传统式的发展。

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蔚来营业收入

根据蔚来汽车2021年二季度报显示，在报告期内，蔚来实现营业收入84.48亿元人民币，同比增长127.2%，环比增长5.8%；截至二季度末，现金储备为483.2亿元，比一季度末的475亿元增加了7.2亿元。蔚来二季度研发投入为8.837亿元，环比增长28.7%。蔚来在财报中表示，二季度研发费用主要用于新产品的研发及研发团队的扩容。蔚来还提示，三季度研发费用将会显著增长，而其2021年全年计划研发投入为50亿元。

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蔚来NIO House全国分布图

此外，蔚来在全国共有267个NIO House服务网点。可以说，蔚来在推新品牌之前已经具备了品牌积累、资金保障、渠道服务等多项关键因素。蔚来已经具备了高举低打的必要条件。

在行业看来，随着中国“3060双碳”承诺的推出，各大车企对中国新能源市场纷纷开始磨拳擦掌。其中2025年已经成为新能源格局敲定的关键年份。以传统豪华车企BBA为例，奔驰宣布将在2025年达成新能源车销量占比50%；宝马宣布在2025年，至少会推出25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型；到2025年，奥迪将扩充其电动化车型序列至30款左右，其中约20款将为纯电动车型。而根据中汽协预计，2025年新能源汽车销量提升至整体汽车销量的20%。以2020年全年销量测算来看，届时新能源汽车将至少达到506.22万辆。也就是说，在2025年之前，正是新能源汽车格局重塑阶段。因此这也是蔚来汽车为何要在2022年推出新品牌的原因所在。

价格比特斯拉低 服务比特斯拉好

有了李斌的表态，外界可以清晰知道，蔚来新品牌将至少有两点超越特斯拉，就是价格和产品服务。根据前文得知，目前特斯拉在华主销车型为Model 3和Model Y，两款车型的单车均价为31.86万元，可以预见的是，蔚来新品牌售价在30万元以下。

这并不意味着蔚来新品牌售价无限低，李斌也强调蔚来对标的是奥迪、宝马、特斯拉等豪华品牌，与五菱宏光MINI EV不在同一个市场区间，蔚来的新品牌不会参与到这个价格区间的竞争。所以外界可以得知，蔚来新品牌的售价区间在20万元-30万元之间将是大概率事件。

值注意的是，蔚来的新品牌不会使用现有的NIO品牌。蔚来推出的新品牌将通过另一套独立体系运作，包括独立渠道、社区、App等。蔚来汽车作为造车新势力头部车企代表之一，其用户群体看重的不仅是蔚来汽车的产品，更是蔚来汽车独到的服务。早在2017年12月16日，首款新车蔚来ES8上市之初，蔚来汽车就随车推出了4项终身免费服务：终身免质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援。

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此后蔚来更是在换电领域以及数字化体验方面深耕细作。今年4月15日，蔚来与中国石化在北京石油小武基朝英加油站举行仪式，双方合作的蔚来换电站——中石化朝英站正式落成。该换电站是全球首座蔚来第二代换电站，也是蔚来与中国石化合作的首座换电站，标志着蔚来第二代换电站建设全面开启。

随后在蔚来能源日(NIO Power Day)上，蔚来宣布将加快NIO Power充换电网络建设，2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上;从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站;至2025年底，换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。截至7月31日，共有30.9%的蔚来用户住上了“电区房”。据悉，蔚来用户将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。相比之下，特斯拉官方不止一次表明，特斯拉不搞换电站。

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在渠道服务上，蔚来与特斯拉两家体验店尽管都处于一线城市核心商场黄金地段，但蔚来在这些店面布局上一直坚持投入，不论一二线城市还是三四线城市。反观特斯拉，逐步撤出商场展厅，悄然变革渠道模式，开始回归到传统车企的4S店模式。据知情人士表示，特斯拉有意把上海市19家体验店缩减至10家左右，减少一半左右的体验店。商超租金远贵于4S店，上海徐家汇片区的商超一天的租金要达到20多元/平方米，但4S店每天每平方米只要几块钱。另外，特斯拉销量规模走高，导致其服务能力滞后于规模发展。因此，特斯拉不得不减少服务支出。

值得注意的是，当特斯拉在逐步减少体验店时，中国造车新势力以及其他传统车企打造的智能电动车品牌仍在积极抢占商超的店面，其中蔚来汽车表示将在今年建设20家蔚来中心和120家蔚来空间。李斌明确表示，蔚来的体验中心和蔚来空间的建设，将根据BBA销售渠道所在城市来加快布局。

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除此之外，蔚来汽车在数字化体验领域，蔚来汽车通过移动社交与用户连接在一起，创造更多情感体验，创造一个社区（卖衣服、背包），让用户在社区中交流。数据显示，蔚来APP注册用户高于160万，最高日活达20万人次。这也为蔚来提供充足的线下转化率。相比之下，特斯拉自数字化体验数据量化方面，外界鲜有耳闻。

如今来看，蔚来有了这些技术与服务层面的铺垫，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受汽车预言家采访时表示，蔚来新品牌的独立体系是脱胎于现有的NIO品牌。在服务意识、服务基因与蔚来NIO品牌是一脉相承的。李斌将其蔚来新品牌在价格与服务上超越特斯拉，这并非无根之木，市场和消费者会也会对此抱有期待。以此来看，李斌要做的并非仅仅是一家新品牌，而是再次对中国新能源汽车布局进行洗牌。