8月14日晚间，一则讣告在汽车圈内开始流传，并且将蔚来汽车品牌以及有关自动驾驶等功能推向风口浪尖。随着该事件的不断发酵，关于辅助驾驶、自动驾驶的定义再次成为整个行业关注所在。

理想汽车创始人李想在自己的个人社交账号上呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶中的中文名词标准。360创始人、董事长周鸿祎转发李想言论，并称“非常赞同，不能为了营销误导用户。”威马汽车创始人沈晖也一改往日的低调，公开宣称L2级别只能称作辅助驾驶，驾驶员既是功能操作主体，也是责任主体。

这几位企业高层所发表的看法，折射出了一个关键的问题，当前市场中，有哪些车企在打着自动驾驶招牌做过度营销宣传？他们又将自动辅助驾驶做了怎样的“包装”？为此，汽车预言家通过对主流车企的官网信息进行梳理，试图揭开行业自动驾驶虚假宣传的面纱。

五成造车新势力车企夸大驾驶辅助

所谓的自动驾驶，又称无人驾驶、电脑驾驶或轮式移动机器人，是依靠计算机与人工智能技术在没有人为操纵的情况下，完成完整、安全、有效的驾驶的一项前沿科技。

目前自动驾驶级别主要分为两大类，分别由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）制定，两者区划不大，具体来看，SAE将自动驾驶级别设定为L0至L5共分为6个等级，按照等级划分其自动驾驶技术水平也是逐级提升。目前，国内主要参考的是更加详细的SAE标准来执行。

国标版智能驾驶分级定义

自2021年1月1日，工信部正式《汽车驾驶自动化分级》，这意味着中国用了自己的“国标版”自动驾驶分级定义。关于国标版的分级定义与美国SAE分级标准中的L0-L5类似，也将自动驾驶分0级－5级，共6个级别。

值得注意的是，在国标版分级定义中，L0-L2级均未出现自动驾驶字眼，而是以辅助来定义。只有到了L3级以及其上才有自动驾驶的概念。这也是评判定义目前车辆智能驾驶分级的最重要参考依据。

对此同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产在接受汽车预言家采访时表示，目前车辆在售的车型的自动驾驶功能级别均在L2级及以下，都是属于辅助驾驶级别。如果以自动驾驶宣传出现引导消费则属于消费欺诈行为。

我们以此为准，对目前主流造车新势力车企的官网进行了梳理，来看看它们针对智能驾驶概念是如何宣传的。在登录特斯拉中国官方网站后，在最为畅销的特斯拉Model 3页面中发现，在其驾驶方式一栏中赫然写有“AutoPilot 自动辅助驾驶”字眼。对此，特斯拉进一步阐述，Autopilot 自动辅助驾驶旨在提升行车安全性和便利性，帮助车主应对枯燥重复的操作环节，从而更好地享受驾驶乐趣。

值得注意的是，早在去年7月份，德国慕尼黑法院就针对特斯拉辅助驾驶（Autopilot）和全自动驾驶（FSD）功能误导消费者的指控做出裁定，认为特斯拉给了消费者不切实际的承诺。因为特斯拉此前的官网上标明Model 3是具有实现自动驾驶全部潜力的。

再对比蔚来汽车官网，以ES8车型为例，汽车预言家在选装包里出现发现了“NIO Pilot自动辅助驾驶系统 ”全配包。言外之意，用户可以以选装的方式来升级车辆的智能驾驶功能从而达到蔚来所说的自动辅助驾驶级别。

汽车预言家查阅小鹏汽车官方网站，发现自动辅助驾驶系统更是作为小鹏P7的四大宣传点之一列在显要位置。

在进一步的浏览中发现多达17条的小字限制条件，但是用户需要点击“了解更多”才能阅读全版条件。如在第10条中，小鹏汽车强调具体使用感受和应用情况要根据实际的路况与行驶条件来决定，并非任何路况都能满足该功能开启的条件，请遵守当地交通法规，注意安全驾驶。值得注意的是，用户如果不是特别留心观察很难觉察到如此多的条条框框。

和上述三家车企官网存在过度宣传自动驾驶相比，参与自动驾驶分级讨论的威马汽车官网更加夸张。

威马汽车官网首页

威马线下体验店直接对外宣称无人驾驶量产

我们在威马汽车官网发现威马W6已经打出了“国内首款无人驾驶量产车型”的宣传语。并且在威马的线下实体体验店上，也打出了相同的营销术语。

在进入到W6车型专属的二级页面，威马汽车给出W6卖点有三最，其中之一就是“最实用的无人驾驶”，并且在这行字下面写出“AVP无人自主泊车系统”。进一步浏览网站，威马W6对“AVP无人自主泊车系统”解释称，无论是家用停车位还是公共场所停车位，可以按下一键泊车，车辆即可自动驶入停车场，实现无人泊车。在威马汽车看来，一键泊车就等同于最实用的无人驾驶，最实用的无人驾驶等于“国内首款无人驾驶量产车型”。

对此，朱西产在接受汽车预言家采访时表示，针对自动泊车功能，这属于自动驾驶的擦边球概念，严格意义上讲这不属于驾驶行为。更谈不上所谓的自动驾驶了。

相比于特斯拉、蔚来、小鹏、威马这四家官网打自动驾驶营销宣传语，理想汽车官网显得更为严谨，查阅理想官网首页未出现自动驾驶等相关概念。对此，有消息称特斯拉、蔚来、小鹏等车企目前发展的是L2+级辅助驾驶，所以它们存在夸大驾驶辅助概念。而理想汽车预计在今年年底发布L2+级辅助驾驶功能。因此在官网上宣传较为保守，目前此消息尚未被证实。

哪吒汽车官网

零跑汽车官网

和理想汽车一样，哪吒汽车官网显示，仅最新款车型哪吒U Pro出现“L2+级智能驾驶辅助”营销卖点，哪吒V车型甚至都为出现自动驾驶级别相关的术语。零跑汽车官网与哪吒汽车相似，仅T03车型出现了“L2级智能驾驶辅助”。两家销量排名靠后的企业反倒更加严谨。

对于车企热衷追求的自动驾驶，高级自动驾驶等，在朱西产看来，仅靠单车智能路线真正实现L3、L4级别的自动驾驶有很大难度，还需要5G通讯、云计算等服务设施的跟进。即便某些车企产品实现L3级自动驾驶能力也只能当成L2级自动驾驶使用。以此来看，车企宣传智能驾驶级别出现自动驾驶字眼。L3级以上均构成误导消费，不仅造成了消费欺诈而是影响到驾驶安全。

传统车企官网主页均未出现自动驾驶字眼

相比于部分造车新势力以及电商售卖智能驾驶辅助器，传统车企在这方面相对严肃谨慎。首先针对豪华车企，汽车预言家登录梅赛德斯-奔驰官网，主页中并未出现自动驾驶字眼，继续浏览后，以最新推出的S级轿车为例，也仅出现“驾驶辅助系统”的文字表述。

宝马中国官网也是如此，其中最新款车型新BMW X3有关驾驶功能部分，只提到了“BMW xDrive智能全驱系统”。

登录沃尔沃官网，在最新车型XC60介绍中，有关驾驶部分也是重点阐述了智能安全辅助功能，具体来看，沃尔沃XC60可通过盲点信息系统（BLIS）可在变换车道时提供主动转向辅助。与相邻车道其他车辆发生碰撞风险时，盲点信息系统（BLIS）可以提供主动转向辅助，帮助车辆回到原车道。

我们再将目光聚焦在自主品牌身上，以自主前三强为例，除长城WEY品牌最新车型摩卡的非首页中出现小字自动驾驶外，像吉利汽车最新推出的星越L以及长安汽车UNI系列UNI-T均未有驾驶辅助以及自动驾驶等字眼出现。

相比于造车新势力的对驾驶辅助甚至是自动驾驶营销宣传的热衷，不难发现传统车企表现的更为严谨冷静。对此，一位不愿具名的汽车行业负责人表示，汽车作为密集型的工业产品，本身对于技术创新、科技迭代有着浓厚兴趣。但传统车企不同于IT行业，IT行业可以允许有适当的容错率，大不了关机重启，其失误成本较低。对于汽车制造业来说，驾驶系统关乎驾驶者的出行安全，一旦出现驾驶问题就容易产生致命性后果，这不仅能让车企破产，也让整个行业产生损失。因此，传统车企更加追求安全稳步发展，而非为了抢占市场进行博眼球的营销，从而损害整个行业的全生命周期利益。