近日，中汽协发布的汽车产销月度数据显示，新能源汽车市场7月呈现出“淡季不淡”的特点。不但新能源汽车的产销分别达到28.4万辆和27.1 万辆，继续刷新历史记录，而且增长速度也是非常之迅猛，同比分别增长了1.7倍和1.6倍。

要知道，刚刚过去的这个7月，汽车行业整体受到的芯片危机、原材料上涨压力等不利影响因素依然存在，再加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发，都在一定程度上使汽车的生产和需求受到了抑制，因此汽车产销总体呈下降态势。当月汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比也下降了15.5%和11.9%。

但事实上，如果看今年1-7月的产销数据，新能源汽车迅猛的发展态势更加明显。截至7月底，能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。目前，新能源汽车累计产销则已经超过国内历年全年的数量。而1-7月，我国汽车行业的产销数据为1444万辆和1475.6万辆，这也意味着，前7个月我国新能源汽车的销量占比已经提升至 10%以上。

必须承认，今年新能源汽车的发展速度之快已超过此前行业的预期。要知道，在2020年10月中国汽车工程学会发布的《节能与新能源技术路线图2.0》中，对于新能源汽车销量占比的目标设定只是“到2025年，为20%”。事实上，2020年底，我国新能源汽车的销量占比还仅仅勉强维持在5.8%。也就是说，如果从2009年《汽车产业调整和振兴规划》正式发布，以“十城千辆”工程的启动为国内新能源汽车销量的开端来计算，国内新能源汽车销量占比从0提升至5%的时间长达十年。而今年，仅用了半年的时间，新能源汽车的销量占比就从5%提高到超过了10%。

中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌表示，对于新能源汽车产业发展来说，销量占比超过10%是一个重要节点，这也预示着新能源汽车产业爆发点的来临。首先，销量占比超过10%，这说明新能源汽车的使用场景已经基本成熟，应用场景基本完善，消费者已经基本认可新能源汽车的优势。此外，在销量占比超过10%后，消费者对于新能源汽车的心理认同感也会发生变化。

其实，对比来看，销量占比超过10%也是智能手机产业发展的一个重要节点。

2010年，中国智能手机销量占比才首次超过手机总销量的10%，但是到现在，智能手机已经占到中国手机总销量的96%，也就是说，在10%这个销量占比节点之后，仅仅用了10年的时间，智能手机就将曾经占据主流市场的功能手机挤出了历史舞台。

那么，为什么今年我国新能源汽车的发展速度会如此迅猛？与以前相比，新能源汽车的此番发展又有哪些不同呢？

早在去年年底，蔚来汽车创始人的李斌就曾经公开表示，“这个数字（20%）还是稍微保守了一点。”他认为，从2020年下半年开始，中国纯电的乘用车市场已经开始进入一个爆发期。这一次新能源汽车的爆发和过去几年不一样的地方就在于，产业背后的主要驱动因素变了，“这一波的增长更加健康，变成了一个消费驱动，这个是整个行业长远发展的一个基础，所以说整个行业确实进入到了一个新的发展阶段。”

如果新能源汽车的销量占比持续达到10%，那么，以去年汽车行业的总体销量数据来计算的话，我国新能源汽车今年的销量将到达惊人的250万。这，将会给汽车产业未来的发展带来哪些变化呢？

对此，罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮表示，我国新能源汽车销量占比持续超过10%，对于整个汽车产业链的影响将是很大的。

首先，从新能源产业链来说，整个电池相关的行业将加速发展，我国将成为全球的电池供应中心。此外，新能源汽车的发展跟“汽车智能化”高度协同联动，车企将从简单的“卖车”变成“卖内容”，车企业务模式的创新更快。并且，随着新能源汽车产业的发展以及保有量的不断提升，电池回收、梯次利用，以及围绕电池全生命周期的业务形态，也会有更长足的发展。“我相信中国的新兴优势也会给全球带来很好的样板效应。”

“传统4S店模式已不再适用于新能源汽车的销售。”王宏昌认为，新能源汽车销量占比持续超过10%，将会使得传统汽车经销模式发生巨大变革。由于新能源汽车自身的特点，消费者对于新能源汽车的维保等售后服务的需求量也将大幅减少，其销售方式也与传统燃油车完全不同。因此，厂家直营城市交付中心并匹配多个体验店、连锁维修店的“特斯拉销售方式”，被王宏昌认为是新能源汽车企业的一个更好的营销选择。

王宏昌表示，随着新能源汽车销量的快速提升，新能源汽车的保有量也将迅速增加，新能源二手车的数量也将会大幅增长，与传统汽车不同，由于新能源二手车的价值更主要是以电池的优劣来进行判断，因此，电池的检测维修等产业链将会快速发展，进一步成熟。此外，新能源汽车能源服务的运营模式也将出现变化，不仅仅只有目前主流的充电方式，换电站、储能车等能源补给方式将快速发展。而且，新能源汽车的电池回收等新兴产业链也将进一步发展。

不仅仅是我国新能源汽车产业迎来了迅猛的发展，随着支持政策的不断推出，欧洲和美国的新能源汽车销量也在迅速增长。

去年底，欧盟宣布2030年之前，将温室气体减排幅度提至55%，分阶段淘汰使用汽油与柴油的内燃机车辆。至 2035 年，要求所有登记注册的新车的排放总量较 2021年降低 100%，也就是说， 2035 年后，欧洲所有在售车型将全部实现零排放。2019年，欧洲新能源汽车销量占比约为3.6%，2020年，这一数字上升至 11.5%。

事实上，2015年，美国新能源乘用车的销量为11.5 万辆，2018 年，受到爆款车型Model 3 上市的带动，美国全年电动车销量同比增长83%，其中纯电车型销量同比增长125%。由于特朗普上台后未给予新能源汽车实质上的补贴支持政策，导致 2018-2020年，电动车销量连续三年处于 30～40 万区间，2020年的销量占比仅为 2.2%。

2021年，伴随政策回暖，美国电动车市场重拾升势，今年上半年销量达到 27.3 万辆，同比增长了 115%，销量占比达到 3.3%，预计美国全年电动车的销量将达到 70-80 万辆。8月5日，美国总统拜登更是提出了“到2030年，美国零排放汽车（电动汽车、燃料电池汽车等）销量达50％比例”的目标。

在政策支持下，美国汽车制造商已经宣布数十亿美元的电动车投资计划，其中，通用承诺到2035年只销售零排放车型，福特表示到2030 年，其全球汽车销量的40%将是纯电动汽车，Stellantis 表示到2030 年实现在欧洲70%、美国40%以上的销量是电动或混合动力汽车。电池企业也加大投资力度，LG 化学、三星SDI、SKI、松下等日韩电池厂纷纷在美国设厂，特斯拉也宣布将自建电池产线。

在这个新能源汽车产业发展的关键时刻，谁准备得更充分一些呢？各家新能源汽车企业纷纷亮出了自己的7月的销量成绩单。

比亚迪摘下销冠，销量达5.1万辆；销量为3.3万辆的特斯拉中国排在第二，上汽通用五菱则以2.7万辆的销量排名第三。

• 哪吒的销量为6011辆；

• 零跑的数据是6540辆；

• 蔚来交付了7931辆，同比124.5%；

• 小鹏的销量是8040，同比增长达228%；

• 理想的销量为8589，同比增长251.3%；

• 广汽埃安为10604辆，同比增长80.9%；

• 南北大众新能源车销量共计达1.1万辆；

• 上汽乘用车的新能源汽车销量也已经过万，同比增加92%。

但是，此前风头甚劲的长城汽车新能源品牌欧拉在7月仅销售仅7251辆，虽然同比上涨了136.7%，但欧拉品牌在6 月共销售 10791 辆，也就是说，欧拉7月销量环比下滑达32.8%。