前几天，吉利汽车对外抛出了一个五年发展规划纲要：

到2025年，市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆。其中，智能电动汽车占比将超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

简短的规划内容背后，透露出两个重要信号：

一是吉利要全力发展新能源汽车；二是极氪汽车将会挑大梁。

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很多人会问，成立仅四个月的极氪汽车，真能扛起吉利新能源崛起的大旗吗？

极氪的诞生不是一蹴而就，从开始酝酿到发布，过程超过了7年。

早在2014年，从三电等核心技术布局，到4年前正式成立电动车研究院，再到持续加大自动驾驶等智能网联技术投入开发，直至去年推出至关重要的浩瀚智能架构。极氪是在这基础之上应运而生的。

今年三月份，沉淀了七年的“蓝色吉利行动计划”终于放出大招，全新高端电动汽车公司极氪正式成立。

吉利对极氪可谓相当重视。根据官方介绍，新公司计划现金注资20亿元人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

除此之外，极氪还手握SEA浩瀚架构，18款新车排队研发，一出场就霸气十足。

极氪宣布成立那天，安聪慧就说过，“极氪不同于吉利迄今为止任何一次的电动汽车试水，这个全新品牌，将直接对抗特斯拉。”

所以，你说极氪有没有挑大梁的实力？答案当然是肯定的！

极氪的成立，预示吉利在新能源领域的全面迈进，从新品牌成立到首款车型上市，仅用了半个月时间。

4月15日，极氪旗下首款车型——极氪001正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为28.1万~36.00万元。

作为定位为高端智能的纯电车型，极氪001一经推出便出现爆单的火热行情。

预售开启不到两个月时间，极氪官方就发布消息称，极氪2021年的可交付订单已经全部售罄，并宣布6月15日起停止接收意向金，对于仍然想选择极氪的用户，则保留了大定的权利和通道。

还未交付实车，便如此火爆，极氪001的吸引力从哪来？

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产品力是决定市场表现的关键因素之一。

据了解，极氪001基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，其中双电机YOU版搭载前后两台永磁同步电机，综合最大功率400kW，综合峰值扭矩768N·m，百公里加速快至3.8秒，而单电机超长续航版车型，搭载容量为100kWh动力电池，续航里程高达712km，并配有360度电池安全防护系统。

此外，极氪001还配有极控数字底盘，通过底盘系统的集成、空气悬架、CCD电磁减震、转向以及电驱动系统等部件，实现了数字化集控，且可不断OTA升级。同时，车内启用全新设计语言，配有8.8英寸独立式液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式超大尺寸中控屏，豪华科技感十足。

强大的产品力离不开背后技术体系的支撑。

在技术层面，从全球主流车企在产品研发和生产组织的创新方向看，架构带来的模块化、通用化特点，能够在确保品牌核心竞争力的情况下，迅速向市场导入符合用户需求的产品，并且形成体系化竞争力。

极氪显然也是这一理念的受益者。

回到2010年，当吉利通过收购沃尔沃汽车，完成这一迄今为止中国汽车史上最为成功的跨国并购后，吉利和沃尔沃汽车不仅合作开发了CMA架构，更推动了SEA浩瀚智能进化体验架构的诞生。

后者，正是现在极氪的技术根基。

另一方面，我们知道电池、电机和电控是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的安全和性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。只有掌握“三电”核心技术，才能锁定竞争优势。

极氪正是深刻洞察到这一关键点，首款车型极氪001才以科技赋能，用远超国标的严苛标准打造极致安全、极致高效的“新三电”系统。

我们了解到，极氪 001“新三电”历经异常严苛的考验，测试项目多达472项，超越国标122%，只为用户提供更具安全品质的产品。

可以看到，基于浩瀚架构，极氪积淀的不仅是吉利过去30多年制造经验的沉淀，还有通过全球化优质资源的整合，以及三电、智能网联的提前布局带来的完整产业生态赋能。正是源自于前期大量的技术储备，才成就了今天的极氪。

从结果导向的角度看，极氪现在的订单远远超出其现有产能，而且在产品结构层面，用户选择的多是高配车型，这表明极氪正在以精准的定位切入高端市场，并在这一领域站稳了脚跟。

之所以能做到精准定位，是因为极氪在产品创新之外，还有一个核心竞争力——用户运营。

要知道，除了聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发外，极氪在构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合方面也下足了工夫。

目前极氪已经设立了独立的销售团队，融合直营和经销商两种销售模式，满足用户多重形式购车体验。

安聪慧说过，“用户想要什么，需要什么，极氪就做什么，我们努力在朝用户型企业发展，共创是非常重要的。”

无论是技术、渠道，还是运营、设计层面，极氪都在寻求全方位突破。

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此外，极氪的推出，难免会让人联想到同样走高端路线，同样是新能源，同样标榜高端智能化，名字还十分相似的“极星”。

事实上，与极星不同，极氪是蓝色吉利行动计划沉淀多年的王牌。在2020年财报媒体沟通会议上，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦曾掷地有声地说：

“极氪不是‘PPT’造车，卖的不是期货，而是现货。”

安聪慧也提到，极氪品牌的发布并不是临时起意，而是多年前就已经开始筹划，目前宁波杭州湾的全新工厂已经建好，围绕智能纯电的产业链、生态圈也已经全面完成。

根据规划，未来极氪将在三年内将成立25家极氪中心和70家交付中心，全方位保障消费者买车、用车需求。安聪慧说：“

“未来三年，极氪每年将至少推出两款新车。”

他还透露，从8月下旬开始，极氪将在全国多个核心城市，陆续举行开城仪式。9月份开始将以一系列实际的、可见的、共创的“极能交付计划”，切实解决补能上的焦虑。同时，首个极充站也将会在杭州落成，并展开在全国建设的序幕。

目前来看，吉利已经拥有几何、极星、枫叶、极氪，还有合资的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已经有7家。

尽管几何、极星等品牌此前没有达到吉利的期望，但这并不代表这些产品未来没有竞争力。安聪慧说：

“极氪成立后，将会与几何品牌形成差异化组合，前者主攻高端豪华、潮流科技品牌，对标特斯拉、蔚来、智己、岚图等；后者聚焦大众市场，主攻中档平民化车型。”

显然，“蓝色吉利行动”已经全面开花，透过一系列复杂的车型布局，可以看到吉利发展新能源的决心，而这种决心也在成就吉利汽车的一次次跨越。

极氪的未来，我们充满期待。