近日，通用汽车宣布扩大召回7.3万辆使用LG化学电池的雪佛兰Bolt电动车。通用汽车在公告中称：

LG化学向该车型提供的电池可能同时存在电池阳极撕裂和隔膜皱褶两种生产缺陷，增加了起火的风险。接连出现10起Bolt电动车起火事件后，通用最终认定是LG化学韩国Ochang工厂的电池存在问题。

自燃、召回，其他车企也发生过类似事件，但通用这次却破天荒地附加了一份声明：LG 化学的电池有问题！

受此消息影响，8月23日，LG化学的股价大跌近10%，创2020年3月以来最大跌幅，该公司市值也因此损失了50亿美元。

而通用此次追加召回包括2019年开始销售的车型，并将无限期停止销售Bolt EV，此举也将耗资10亿美元。

通用汽车表示，正在考虑向LG化学进行索赔。

通用Bolt EV的系列起火事件，是从 2019 年开始的。当年3月17日，一辆位于马萨诸塞州的 2018 款 Bolt EV 在停车充电状态下起火，这也是第一起通用官方承认的自燃 Bolt EV。

自此之后，2017-2020 年先后推出的四款 Bolt EV，都报告过自燃事故。其中 2019 款 Bolt EV 是目前报告起火数最多的，累计报告量高达 11 起，而 Bolt EV 2020 年全美销量仅为 20754 辆。

一连串的起火事故之下，通用于 2020 年下半年启动召回程序。2020年11月，通用汽车宣布，在全球范围召回6.9万辆于2017-2019年生产的Bolt电动汽车。

这并不是 LG 化学第一次遭遇来自车企的质疑。2020年10月，现代汽车宣布召回全球范围内接近 76000 辆 KONA 纯电 SUV，涵盖了 2018-2020 年款，此外还涉及部分 IONIQ EV 和 Elec 纯电公交车，召回总数超过 82000 辆。

现代和通用都表示，召回的车型均搭载了LG化学生产的电池，这批电芯存在制造缺陷可能导致电池短路，存在起火风险。

我们查了一下， 搭载LG化学软包电池的车辆，从去年至今累计召回已经超过20万辆，背后对应的电动车起火事件分别为14起和10起。

虽然LG化学的软包电池问题频发，但似乎对其电池业务的拓展并未产生较大影响。

根据SNE的数据，LG今年上半年以28GWh的出货量，占据全球的市场份额24.5%，稳稳排在全球动力电池供应商的第二位，仅次于中国的宁德时代。

根据LG的规划，到2025年，其在美国的动力电池总产能将超过140GWh，其中包括70GWh的独资工厂，以及70GWh的合资工厂，产能规划再升级。

而为了扩大电池业务，LG还计划将电池业务分拆上市。

今年6月8日，LG新能源向韩国交易所申请了有价证券市场上市预备审查，正式启动上市流程，公司预计于21年第三季度上市，募资规模或超10万亿韩元（约合人民币573亿元），为产能的进一步扩张提供资金支持。

不过，通用扩大召回一事可能会影响其IPO进程。市场原本预计其将在9月份启动IPO，但随着通用汽车扩大召回，LG新能源的IPO可能会推迟一两个月，因为该公司需要在敲定IPO文件之前反映召回成本。

据了解，此前现代汽车召回总成本约为1.4万亿韩元（约80亿元人民币），双方协商后确认，由LG承担70%，约合56亿元，现代承担30%，约合24亿元。

如果参照现代和LG化学在召回事件中的费用比例来计算的话，LG化学可能要为通用的召回付出12.6亿美元（约合人民币82亿元）的代价。

也就是说，不到一年时间，LG化学就将为动力电池召回问题付出接近140亿元的代价，而这还不包含期间为储能业务召回付出的成本。

目前来看，在软包电池领域，LG化学的客户在世界前20大车企中占据13席，软包电池在手订单余额约合人民币8250亿元。

其中，雷诺、通用、现代、日产已经大规模放量，2020年得益于MEB平台、上海特斯拉、保时捷Taycan投产，LG出货量暴增，2021年上半年大众是其最大客户，占比高达29%，其次为特斯拉，占比19%。

如果后续爆发更大规模的召回，那么，LG或许会出现类似当年“三星手机爆炸”的市场份额急速下滑的局面。

而如何走出当前的困境，避免陷入更大的危机，已成为LG化学当务之急。