“我向来是不惮以鲜亮的词汇，来评价中国车的进步的，然而我还不料，也不信竟会进步大到这地步。”

套用鲁迅先生的话，是我试驾后对吉利星越L的总体评价。中国品牌汽车取得的巨大进步有目可睹，但这里倒不是说吉利星越L进步大到不得了，相比目前中国品牌20万以内的燃油SUV，可以毫不夸张地说，星越L无疑是在进步顶端水平的中国汽车。

这不是夸大其词，体验、试驾过的人，应该深有同感。

中国车最需要的进步，不是华丽配置

中国汽车品牌的进步，总是体现在不输于外资品牌的靓丽设计上，更在于强大的智能配置，逆天的似乎不计成本地给你各种眼花缭乱的装备，高端琉璃大屏，AI精算，纷繁的智能软件塞进大屏幕中，动辄L2以上自动驾驶，真皮，大空间……

在一些合资品牌还似乎为是否加一个倒车影像而做产品价位区隔的时候，中国汽车品牌在配置厚道、产品与价格匹配度上令合资产品显得溢价过大，而令不少消费者舍弃合资品牌。

如果仅仅限于这些进步，那么还不算自主品牌真正的进步。

我总认为，即便在智能科技如插花般鲜亮地插遍车内，让它附加值大幅攀升的当下，汽车的本真仍是出行工具。机械能力，路面驾驶的感受，各种路面给人驾驶的高级感，由底盘、车身控制等调教出来的操控的紧致、愉悦感，才是最大的进步。

这也是中国汽车品牌最需要，也是最难的。

吉利星越L试驾后，给我最大的感受，是它是一款开起来很有高级感的车，也是中国汽车品牌难得一见的好开的车，而且还是一款体型宽大的SUV，不是更能调教出操控感的轿车，的确难得。

这很让人高看吉利的CMA构架，也对吉利中国星好感陡生。

自主品牌难得的驾驶高级感

正如前文所述，评价一款自主品牌的汽车，在中国汽车智能化风起云涌、各种智能配置成为主要卖点的当下，机械本身以及三大件、底盘调教水平等汽车最本真的进步带来的改变，由此体现在驾驶质感的质的提升，应该是最值得关注的。

星越L有很丰富的越级配置，智能化很出色，副驾驶都有屏幕，车机系统也是亮点……这些我们可以放在后文来说，但我最想说的，也是感受最深的，还是星越L的驾乘高级感。

星越L顶配四驱车型，也不过18.52万元（入门车型2.0T两驱舒适型也不过为13.72万元），仅仅是主流合资紧凑型SUV的入门价，比如CR-V、RAV4荣放、奇骏等，但是它的2.0T动力配备是碾压式的，底盘调教带来的驾驶高级感，相比这些紧凑型合资SUV，是完全胜之的。

这套动力系统来自于沃尔沃的Drive-E，在怀柔山区和公路、郊区野路上，我们试驾的是顶配的四驱，高功率发动机有238马力，匹配的8AT，这套组合给人的感觉是，将强劲的动力与底盘干净、扎实的调教，非常好的匹配在了一起。

2.0T的SUV，无论是自主品牌还是合资、豪华品牌，其实动力都完全不是问题，区别在于驾驶质感。

星越L的油门反应非常灵敏，给油即蹿，但是油门却不是涡轮增压动力常常有的那种突兀感，反而很线性的即刻提速感，直白说，就是提速非常快，但却非常顺滑，也与8AT也有很大关系，而刹车同样线性。

星越L有舒适、经济、运动、雪地、越野共计五种模式，如果放在运动模式，那么有那么一种以运动著称的某豪华品牌的赶脚。

在各种路面上，以不同的模式试驾，星越L的舒适、经济模式也不会令人失望，令人喜欢驾驶的不仅仅澎湃动力，其实是底盘与动力的很好匹配体现的驾驶高级感，这种高级感在自主品牌燃油车上是稀罕的。

很多人认为，沃尔沃的动力系统让星越L具备豪华车的驾驶质感，但是说实话，沃尔沃没有3.0T动力，旗下产品悉数搭载2.0T，也不能说底盘操控全盘照搬，但星越L的底盘调教不次于沃尔沃的SUV，韧性十足。

这就不得不说吉利的CMA构架了，吉利打造的“中国星”系列，以CMA平台构架研发，研发的领克出色的操控性得到了证明，比如领克05(参数|图片)，智能可进化电子电气架构，让智能化与机械性能很好的匹配了起来，同样出自此平台的星越L无疑受益于此。

主流合资紧凑SUV强硬对手

吉利将“中国星”定位为“中国汽车价值”新标杆，并号称为“中国汽车价值”而战，口气是大了点，但话说回来，敢这么说，也不是空穴来风、狂妄自大。

这一点也可以从星越L将一众主流合资紧凑SUV作为对手看出来，吉利没有具体明确指出谁是竞争对手，但“我，要打十个”的口气，与与途观L、新奇骏、CR-V、RAV4等主流紧凑合资SUV进行核心产品力测试，从动力、智能、安全、健康等方面进行全面对比，丝毫不落下风来说，它事实上就是这些合资SUV的对手。

相比这些对手，星越L动力、尺寸上来说，其实完全够得上中型SUV，长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，动力以及尺寸都是越级的，欠缺的是“中国车”品牌和溢价。

同时13.72万元-18.52万元的售价，高低配都低于这些合资SUV近5万元左右，宽大的空间，绝对高于合资对手的后备箱空间，以及很多智能配置，让那些不再迷信合资SUV的人，没有不选择的理由。

比如拿具体车款来看，星越L上市共计6款车型，全新标配2.0T动力，4款两驱车型售价为13.72-16.52万元，两款博格华纳第六代电液式四驱系统车款，售价分别为17.52、18.52万元。

星越L要拿合资竞争，那么动力首先就得赢下来，匹配不像这些合资车型，动力都基本搭载1.5T、2.0L、2.5L，CR-V的四驱车型最低也在21.78万元，RAV4荣放四驱入门版也要20.48万元，顶配得25万元左右及以上，混动版本就更高了。

用“价值”而不是性价比赢得消费者

驾驶体验取得质的进步，如果再加上智能、安全、豪华配置能够非常吸引人的话，那么在这样一个价格下，就给用户带来全方位的价值，星越L就真的是合资品牌紧凑型SUV的死对手了。

而智能等配置恰恰是强项。

星越L的内饰感受是豪华的，由全液晶仪表盘、中控多媒体触控屏、副驾驶显示屏组成的三连屏设计，控制台玻璃面板，挡把设计是游艇挡位样式，车内的静音控制做得应该到了高于主流合资水平，到高档车品牌的水平了。

星越L搭载新一代高通骁龙8155多核异构芯片，车载WiFi、蓝牙、OTA升级速度都会更快。这款芯片针对车载平台做了优化，可支持一机多屏，拥有优秀的运算能力和协同匹配的能力，能够带来更加流畅的操控体验。

至于那些主被动安全系统配置，感兴趣的消费者可以自己去体验并操作，因为太多了，这里不再一一列举。比如星越L首搭吉利银河OS整车智能控制中心，展开了说，有太多可说的。

吉利的领克品牌以操控、好开、轻奢成为中国品牌向上的典型代表，很多人将其归于吉利收购沃尔沃这么些年下来，在技术熏陶下的回报。

而我更认为，单纯的技术学习不足以代表造车水平的全面进步，进步一定是体系能力的打造，将这种体系能力渗透到造车的各个环节，才能取得整体水平的进步。

吉利做了多年主流中国乘用车市场的老大，领克和吉利品牌，体系能力所带来的回报，应该是雨露均沾的，只不过两个品牌定位不同。