我们对第四代嘉华其实并不陌生，毕竟其早在2020年就在韩国本土上市了，如今德日美韩30万元MPV车型共同聚首中国。

9月13日上市的第四代嘉华，四款车型的售价区间很接近，为28.89万元-33.99万元。政策上也一步到位，提供3年6次的免费基础保养，以及最高可达5年的无息贷款，一定程度上降低了多胎家庭的用车成本。

以东风悦达起亚的品牌力，第四代嘉华的价格并不低。要价的第四代嘉华，还要不要量？

有一种声音认为嘉华的定价并没有想象中惊喜。确实，即便是最低配车型的落地价也要超过32万元左右，但细品嘉华的配置分布会发现，它只是直接拿掉了中低配车型而已。售价28.89万元的豪华版，标配了双侧电滑门、电动尾门、双12.3英寸屏幕、双天窗、7气囊等配置。

说到嘉华，就不得不提到几乎同时进入中国市场的丰田赛那，毕竟二者在北美市场的定位是完全重叠。两辆车在尺寸、空间、甚至后备箱的设计细节上都很接近，由于国内版本发动机型式的不同，再加上丰田一贯的定价策略，二者在国内几乎形成不了直接竞争关系。

嘉华的主要竞品会是上汽通用别克GL8与上汽大众威然，这两个同样使用2.0T发动机的对手，与之相比，嘉华在配置上的优势也要明显一些。无论是舒适度还是科技配置对于乘员的关怀，嘉华的表现都要比这两位“欧美直男”暖一点。

并且与刚刚提到的两款车型相比，第四代嘉华有个天然的优势：全球车。不仅经历过全球市场更严苛的考验，在履历上也获得过沃德十佳内饰、J.D.Power可靠性研究等荣誉。

消费者已经在K5与一些大尺寸的韩系车型上，体验到了这套2.0T+8AT的能耐，在这个参数爆炸的年代，233马力、353牛·米的数据或许已经让人麻木，不过实际的动力体验还是足够的持续与平顺的。

AT变速器逐渐已经成为了追求品质的消费者的标配，所以起亚这次也顺应了市场的需求，使用了8AT。

9.2秒的加速成绩在中大型MPV车型里中规中矩，中后段的动力优势使得嘉华更适合长途行驶。这也是未来2.0T阵营与混动阵营在产品上最大的分别，如果你的高速用车占比较高，那选择一下就简单了。

同时全新嘉华也是基于第三代i-GMP平台而来的产物，不仅令庞大的车身有了更灵巧的操控，也在车身刚性与整体NVH的控制上有了进步。第四代嘉华采用了14个热冲压钢板，以及大量150K冷轧钢板，并且在多骨架结构的设计下，也能刚好的分散碰撞过程中产生的能量。

如果要说嘉华在产品上与对手最大的区别，肯定就是人机交互系统了，毕竟普通合资品牌对于这方面的投入少之又少。第四代嘉华搭载百度智能互联系统3.0，可实现三区语音识别，主副驾驶均可独立控制，日常服务功能的融入也令嘉华看起来更加居家。

作为一辆1998年才诞生的高端MPV车型，嘉华的销量已经在全球范围内突破了200万辆，在韩国本土与美国市场都累积了良好的口碑。而对国内市场而言，嘉华的加入使得30万级MPV市场迅速进入了良性竞争的状态，此前独大的对手需要积极应对，而打算加价的后来者也得好好掂量掂量。