马自达（中国）企业管理有限公司交出的成绩单显示，今年4月份的马自达在中国总销量为16,919台，较去年同期减少31.2%。两大渠道4月销量情况分别为：一汽马自达销量为6,379台，长安马自达销量为10,540台。有统计显示，截止到4月，马自达销量已连续12个月保持下滑。被寄予厚望的马自达CX8的销量依旧惨不忍睹：今年1月销量为262辆，2月销量为117辆，3月也仅有123辆，1-3月CX-8累计销量仅仅只有502辆。

另外，马自达财报显示，2018财年马自达营业收入为3.56万亿日元，与上财年相比增长3%；营业利润下降至830.1亿日元；净利润为634.8亿日元，与上财年相比下滑43%；营业利润率从2017财年的4.2%降至2.3%。

马自达的独特思考

车市下行，大部分厂商通过降价让利“刺激”持币观望的消费者看，其中部分品牌产品销量有所提振甚至逆势增长；今年3月，我国我国汽车增值税下调，这一调整可以看做是政策对市场行为的“绿灯”，成本降低后，也有更多厂商响应政策号召降低车辆指导价。

在这场获得政策支持的大规模降价浪潮中，没有出现马自达的身影。

马自达中国公关部部长晏兴隆曾公开表示，“不以销量论英雄始终是我们的一个论调，马自达现在还是着重在品牌、服务等方面发力，不管销量是否下滑，马自达的整体战略是不会变的，下半年通过新产品的投放，销量应该会有改善。”

类似的观点曾多次出现在公众视野，显然，相比较于销量、利润，马自达更看重品牌魅力带来的长久影响，或许对于这样一家聚焦小众推崇驾驶乐趣的品牌而言，提升品牌价值不失为一种合理的生存策略。

缺少品牌高度的支点

马自达的策略核心是提升品牌价值，结合当下来看，马自达还是要摘掉“东瀛宝马”称号成为操控与驾驶乐趣的代名词。当然，这需要马自达有足够的真才实学。

虽然没有丰田、大众那样的体量，但马自达依旧有自己专精的技术领域。

晏兴隆口中提振销量的车型，既是新一代马自达3昂克赛拉。昂克赛拉一直是马自达在中国市场的销量担当，此次换代更新更是运用了品牌尖端技术，2018年第一季度公开测试后，便成为了燃油车界的“明日之星”。

在此前的消息中，新一代昂克赛拉将使用二代创驰蓝天发动机Skyactiv-X，这款发动机除了扭力输出则会提升10%至30%外，燃油经济性也进步了20%的水准，热效率接近50%。更令人惊叹的是，这台汽油发动机竟然成功地“复制”了柴油发动机的压燃技术，从而大幅提升了燃油经济性。

“黑科技”动力，结合同级别最棒的操控手感和优美流线，新一代昂克赛拉确实能给马自达足够的底气。不过，近期的一些消息实在是令关注马自达和昂克赛拉的人大失所望。有消息传出，国内版本的新一代昂克赛拉将继续使用现款车型的动力总成，依旧是1.5L与2.0L两款车型，与几乎同价位的涡轮小钢炮们比起来，孱弱的动力实在不怎么好意思谈运动。另外，新一代车型的后悬将从多连杆改为扭力梁，曾经7代高尔夫就因这一操作被诟病“减配”。

与中国市场的“同床异梦”

事实上，类似新一代昂克赛拉的区别对待已经不止一次发生。马自达并非没有成熟的涡轮增压技术，海外版马自达6早已换装2.5T以及四驱系统，而国内依旧是采用初代创驰蓝天技术。或许是鉴于国内双积分政策，但也未见马自达有意图引入小排量内燃机加轻混车型，因此，中国市场仍将在一段时间内无缘马自达的最前沿产品。

如今，汽车行业对于细分市场的开拓更加重视，运动车型也不再像马自达6横空出世时那样稀缺。与竞争对手相比，马自达先是主动放弃了价格竞争，又在进入导入更新速度上处于劣势，马自达的小众之路终究越走越艰难。近日，中期协发布了“汽车蓝皮书2019”：2018年中国车市虽然下滑，但仍旧是第一大市场，占全球份额的30.6%。尽管相性存在偏差，但中国市场巨大的用户基数还是可以为马自达带来不少拥护者。

有业内人士认为，马自达这种小众品牌定位精准且拥有强烈个性，以后还是会有一个比较不错的细分市场，如果产品力能满足品牌拥护者的期待，定价将不是难事。然而，眼下马自达未能将最前沿技术引入国内，就使得“粉丝战略”的“圈粉”过程力度不足，这在实现以品牌价值为核心营销理念的道路上是股不小的阻力。