日前，一则有关“一汽马自达将与长安马自达并网销售”的新闻不胫而走，马自达中国公关部部长晏兴隆此前接受媒体采访回应称，属于媒体猜测性报道，一汽马自达已经在走相关法律程序。

这则引发马自达严肃对待的传言的起因，是有媒体了解到北京某一汽马自达经销商在出售长安马自达生产的车型，结合马自达在华销量的低糜走势与产品矩阵，进而引出猜测。究其根本，还是由于马自达市场表现不佳，部分经销商难以维持生计而选择退出。

为此，V讯网编辑走访北京市多家一汽马自达经销商，“同框卖车”现象确实存在于个别终端4S店，但个中缘由，却反映出一马经销商的颇多无奈。

经销商正努力求生

数据显示，2019年1-4月，马自达累计销售69,385台，同比下滑32%。其中，一汽马自达前4个月累计销售26,061辆，同比降低37%；长安马自达前4个月累计销售43,324辆，同比降低28%。

在北四环某一汽马自达4S店内，展厅内仅有马自达阿特兹以及马自达CX-4两款在售车型展示，长安马自达昂克赛拉尽管没有“光明正大”的进入展厅，但记者发现，正门外居中停放着一辆“魂动红”两厢顶配车型，该车并为悬挂任何牌照且车门虚掩，疑似展车。

对此，店内工作人员坦诚解释道，“我们店有给昂克赛拉提供渠道，但业绩最后还是算长马，一马与长马车型也仅享有各自的优惠政策。”后据了解，该4S店的股东也身兼某长安马自达经销商的身份，“卖自家的车，没什么大不了。”该工作人员补充道。

截至今年1月份，马自达在华4S店数量已达到474家，其中一马为216家，长马为258家。一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理郭德强年初曾公开表示，2018年底，一马现有两百余家经销商网络中有88%实现盈利，平均单店销量增长51%，市场占有率也从0.47%提升到了0.49%。

然而，这一承诺并不能完全保证经销商的盈利状况，是否能挣到钱，还是要综合或可成本、成交价格等综合因素。有数据显示，一汽马自达平均单车利润仅为0.26万元，而长安马自达则高达1.52万元。

积极应对

由于一马、长马多款车型所用技术类似，在卖新车不挣钱的情况下，能否吸引部分长马用户来一马店中保养，自然成了部分经销商的无奈之举。

该工作人员表示，“昂克赛拉可以来我们这里保养，这些车用的一套东西。” 从“销售合一”到“售后合一”，是该经销商“求生欲”的体现。如今，后市场服务与金融业务是经销商的主要盈利手段，对于经销商而言，从“一锤子买卖”到“如何留住顾客”的转变，实际上延长了盈利过程，而马自达的品牌定位也决定了，经销商要与市面上的后市场服务商争夺利益，“售后合一”降低了网点的地域局限性，是经销商一个求生办法。

走访发现，尽管经销商对新品引入缓慢颇有微词，但积极的“求生欲”使得经销商们状况并非外界所传。

以主销的阿特兹为例，优惠幅度最高的4S店售价低于指导价2万元，其余店面数额不等但大致相同。结合厂商发布的机油赠送与金融政策，一汽马自达的终端优惠并非毫无竞争力。在库存普遍偏大的当下，走访经销商绝大多数商品车均为今年第一季度生产下线，满足国六排放标准；库存积压仅存在于成交难度较高的旗舰车型，同时优惠力度也更大。

未来不太明朗

经销商“并网”之前，马自达频频“官宣”了其品牌价值战略，但业内普遍认为，在车市低迷、竞品频出的当下，唯有尽早引入核心产品、技术，才有可能摆脱如今“不上不下”的局面。

可惜的是，重磅产品似乎还要等待。

据已知消息，未来，“阿特兹”这一命名将遭到弃用，同时下一代Mazda 6车型将使用后驱平台，搭载直列六缸发动机。且不说这样一台“性能玩具”是否适合当今的中国市场，但是下一步产品规划的时间节点落在2022，就足以令一汽马自达喝一壶的。在阿特兹跳过了2.5T涡轮增压版本，旗下车型无缘二代创驰蓝天的情况下，一汽马自达还能在年轻化竞品层出不穷的当下坚挺多久呢？

站在经销商角度，盈利是在销量、单品利润与成本间计算。长安马自达的境况要比一汽马自达好上不少，昂克赛拉也是马自达旗下最能“走量”的车型，可以很好很好地保障经销商利润空间。

如此来看，部分经销商选择“合并售后”甚至“并网销售”，也是一种积极求生的无奈之举。