昨天，零跑汽车发布了“CTC电池底盘一体化技术。”专家认为，该技术以软硬件的双重创新及可持续化，实现空间、性能、续航、安全的完美结合，是国内首个可量产的CTC电池底盘一体化技术。毫无疑问，CTC让零跑汽车在新能源汽车竞争跑道上处在了有利的位置。零跑汽车方面也自豪地宣称，该项技术将助力零跑C01重新定义中大型电动轿车的价值标准。此前，几家目前“网红”新势力车企常常说自己在“重新定义”汽车。这一回，零跑似乎不愿错过一次证明自己定义实力地位的好机会。

零跑CTC，是Cell To Chassis的缩写，即将电池、底盘和下车身集成设计。通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

在专业人士看来，零跑CTC的技术意义在于它引领了动力电池行业进入3.0时代。在他们眼里，动力电池1.0时代靠的是VDA、MEB标准化模组。电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多系统成本高。动力电池2.0时代的特点是CTD大模组技术。体积利用率提升15-20%，零部件量减少15-20%，生产效率提升30%。动力电池3.0时代，就是以CTC电池底盘一体化技术为特征。零部件数量减少20%，结构件成本降低15%，整车刚度提高25%。相比之前，这个阶段更加高度集成化和模块化。掌握3.0时代技术，证明企业不仅拥有了很强的硬件能力，软件能力上也具备了相当的实力。

可能很多人都不会想到，零跑汽车怎么跑到前面去了。在不少人那里，包括舆论场，更多的认为看新能源汽车发展，看造车新势力，“蔚小理”是代表、风向标。其实，从去年开始，这样的格局判断已经出现了变化。最直观的现象就是市场销量的变化。打破这个销量排位的就有零跑汽车。今年1月，零跑汽车交付量达到8085台，同比增速位居造车新势力第一；3月交付量10059台，环比增长193%，首次月销破万，排名造车新势力第4，妥妥的新势力第一阵营。过去是“蔚小理”领先，今天加上零跑、哪吒，变成了“五虎”争霸，让造车新势力车企的发展之路变得更加耐看了，有意思了。

改变格局一定靠实力。可惜很多人没有意识到零跑的赶上来。当然，这也和这个企业的低调有关。但要说的是这种低调不是刻意的，而是他们的技术背景所决定的。零跑汽车的董事长朱江明是一个十足的“理工男”，对技术的执着使他少了些与外界交流的技巧。零跑汽车在造车新势力当中不算是晚进入者，很多同行一面搞产品，一边讲概念占地盘，而朱江明眼里只有技术没有别的。其实，在我看来，就是昨天的CTC电池底盘一体化技术发布会，他们还是“技术流”。做得好，还要说的好，才能卖得更好。如何将专业技术深入浅出地让消费者全面接受，对零跑汽车是个考验。毕竟，CTC的价值地位在那里，零跑“领跑”，消费者还需要更形象的比喻。

零跑汽车的这一次“领跑”至少还可以放在当前新能源汽车发展的背景下多说几句。这些年，新能源汽车发展很快，但究竟处在一个什么水平上，大多数人还是说不太清楚的。这需要我们用发展的思维看过去，看未来。首先，新能源汽车是在不断进化的。最早我们就将之认识为切换一个能源动力那样简单。早期太多的都是“油改电”，包括今天还有几家仍然在那么做。“CTC”电池底盘一体化技术引领了动力电池3.0时代，跟很多人眼中的新能源电动汽车在技术上有了质的提升了。从换个动力源，到提高效能，再到柔性化、安全性能，它已经是一个“技术高度”了。但我们不能仅仅从新的能源动力去解读这项技术了。今天，我们一定要从新汽车的角度去看待新能源电动化了。必须强调，新能源电动化只是新汽车的一个基本特征，智能化才是新汽车的根本。新汽车靠的是软硬件技术的协同。我们不能说，今天采用了CTC技术的零跑汽车就是新汽车，但从它的硬件创新、电池底盘一体化结构；软件创新，采用零跑AI BMS大数据智能电池管理系统看，零跑汽车的软硬件技术结合水平是新能源汽车进化到今天的一个标志。另外，说新能源汽车处在一个什么水平，不能仅仅看某个点上的创新。核心还在于体系能力。这些年围绕着新能源汽车创新的东西很多，解决痛点的关键技术的创新不够，就是因为关键技术往往是一个新的系统解决方案。零跑汽车是行业中围绕着智能化和三电系统少有的一个坚持全栈自研的车企。他们提出了打造智能电动汽车最核心的“三大件”（智能驾驶、智能座舱、智能动力），构建自主技术研发体系。零跑CTC电池底盘一体化技术只是其中的一个部分。从这个角度来评价零跑汽车，它是处在一个较高的水平，可以说，零跑的这一次“领跑”还真不能被小看了。