近日，有消息称上汽奥迪未来将投产包括A7L、A+级SUVe、B级SUV、C级SUV在内的4款国产车型。

从目前曝光的消息来看，其中的A+级SUVe将在今年进入KE（方案决策）阶段。有媒体推测，除了已经明确的A7L外，另外的A+级SUVe、B级SUV、C级SUV预计将对应为Q4 e-tron、Q5轿跑版以及Q8。

“首发名单”耀眼

随着上汽奥迪的轮廓逐渐清晰，产品规划也成了热门话题。据悉，奥迪Q4 e-tron有望在上汽大众安亭新能源工厂实现批量试生产。

据了解，该工厂是大众集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂，总投入170亿元，已于2018年10月动工。开工仪式上，上汽集团董事长陈虹表示，未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动产品。

根据此前亮相日内瓦车展的概念车，可以看出该车整体尺寸介于Q3和Q5之间，且采用了全新的设计语言。新车有望搭载双电机组合，综合最大功率225kW，峰值扭矩460N•m，0—100km/h的加速时间为6.3S。而在电池方面，新车将搭载82kWh的电池组，在WLTP标准下续航里程为450km。

Q4 e-tron会进入首发名单，但最有希望成为首发车型的还是有着“最美奥迪”之称的奥迪A7。

今年3月，有媒体从内部获得消息，奥迪A7确认先行国产，将成为“上汽奥迪”第一款投产车型。由于奥迪A7所使用的MlbEvo平台已在国内投入使用，因此这一消息也具有一定可靠性。

作为上汽奥迪的首款车型，国产A7将迎来更适应中国市场的本土化修改。据悉，国产A7会在原车基础上加长100MM，按照惯例，上汽奥迪生产的A7很有可能命名为A7L。同时该车也有可能推出2.0T版本。目前奥迪进口A7仅提供3.0T动力，指导价在79.08-85.98万元。鉴于国产化后免税费以及2.0T动力的加入，业内普遍认为国产A7的价格将会处在50-60万价格区间。

上汽与奥迪将实现双赢

2018年，“BBA”公布的成绩单里，奥迪在华销量超越了奔驰、宝马，成为豪华车市场“在华单一品牌销量冠军”。除合资车型外，奥迪进口车的销量也超过了6万台，同比大增20%。放眼全球市场，奥迪并未在与奔驰、宝马的争斗中占得领先地位，但在中国市场，奥迪绝对是最受欢迎的豪华品牌。

另外，中汽协数据显示，2018年中国汽车产销规模居全球第一，虽然遭遇车市寒冬，但占全球市场份额的30.6%。与上汽集团联手，扩大奥迪在中国市场的影响力，是奥迪品牌保持领先地位的强劲助力。

上汽集团方面，上汽通用与凯迪拉克目前正处于依靠降价换取销量的处境，高端豪华市场竞争力有所流失的情况下，能与奥迪牵手是不错的解决方案。再从导入产品的定位来看，Q4 e-tron与A7L均具备“新四化”特质，且迎合了当前市场大趋势，是年轻化、高端化的典型。一定程度上，上汽奥迪的诞生将有力弥补上汽集团当前的“短板”，并为上汽集团自主品牌发展带来一定积极影响。

能否克服“阻力”是关键

上汽集团与奥迪间的“绯闻”早在2016年便成为过热门话题，双方渴望实现共赢的想法不言而喻。然而，奥迪与一汽集团及经销商曾在2017年签署协议，协议中规定，奥迪品牌下全部车型的投产、销售均由一起•大众奥迪承担。

今年3月28日,奥迪全球市场和销售董事冯德睿、一汽集团副总经理秦焕明以及奥迪经销商联会的12名副会长等在北京举行会谈,三方就启动上汽奥迪项目时间、未来销售渠道如何搭建以及补偿奥迪经销商过去三年经营亏损等问题达成了部分共识。

不过，很快就有消息称这次讨论的结果仅为口头协议，并未落实成纸质协议。由此可见，奥迪方面是推进“上汽奥迪”成立的有力推手，且十分渴望在中国寻找到第二个合作支点，虽然眼下形势并不明朗，但上汽奥迪还不能宣告“失败”。

结合Q4 e-tron与A7L下线入市的时间节点来看，一汽集团、奥迪、上汽集团及经销商们还是有望协商出能保证多方利益的解决方案。毕竟，奥迪方面积极态度，一汽集团方面并未完全否定，事件仍有平衡商讨的余地。上汽集团董事长陈虹在去年底接受提问时明确表示:“关于上汽和奥迪合作,炒作得厉害。但没什么大不了,不会有什么变化,合作具体细节和内容还在蹉商中,合适时会对外公布。”