6月5日，广汽本田公布了最新的销量数据。数据显示，5月份广汽本田终端销量68,642辆，同比增长14.1%。其中，第十代雅阁销量表现最佳，达到18,252辆，自上市以来已经累计销售超过20万辆。

除了十代雅阁的出色表现外，广汽本田混动车型也在终端市场大放异彩。5月份雅阁锐•混动共销售2,686辆，同比增长251%；上市不久的奥德赛锐•混动也售出1,220辆。

I-MMD已到开花结果时 

两款热销的混动车型分别使用了本田第二代i-MMD（雅阁）与第三代i-MMD（奥德赛）油电混动技术。尽管丰田在增程式混合动力领域已经占据了绝对领先地位，同时握有核心技术专利，但本田巧妙的绕过了技术壁垒，设计出了一套逻辑简单但十分实用的混合动力系统。

经过技术积累与优化，如今的i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。以奥德赛锐・混动为例，其驱动电机最大扭矩达到315N•m，由于电机具有高扭矩的特性，动力参数突出，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛锐・混动的系统综合最大输出功率达到158kW。

同时，i-MMD系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来燃油车无法比拟的超低油耗。

技术成熟后直观反馈是消费者对广汽本田混动车型的逐渐认可。通过走访北京市多家终端店铺，V迅网记者了解到，十代雅阁预购车主中，选择混合动力车型的比例确实有所升高。对此，有业内人士认为，作为一项新技术，i-MMD系统投放至市场后需要一定时间积累“公信力”，市场认可的话自然会迎来爆发节点。

即将迎来“风口”

i-MMD系统已获得市场认可的同时，另一股“东风”吹到了广汽本田家门口。

近日广州市、深圳市交通运输局相继发布了通知。通知中显示，广州市是将从6月起覆盖至明年12月，平均每个月能增加约5556个车牌指标，共计10万个指标；而深圳则是从6月起每年增加增量指标4万个，分开两个时间段来进行增加。

重点在于，根据广州市出台的刺激政策，原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。可以说，至2020年，混合动力车型将在现今每年1.2万个的基础上，额外拥有5万个牌照指标。

限购放宽为新能源车提供了更广阔的市场空间。同时，广汽本田雅阁与奥德赛也出现在了广州市5月30日发布的《纳入节能车增量指标范畴车型汇总表》中，结合市场销量的良好势头，广汽本田很有希望搭上这次政策“东风”。

17万产能作保障

去年10月31日，广汽集团发布公告称，根据第五届董事会第6次会议决议，已通过广汽本田投资29.9亿元新建新能源工厂，建成后预计产能达12万台/年。同时还同意广汽本田投资2.76亿元将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造，建成后项目预计产能达5万台/年。

新建、改建新能源工厂完成后，广汽本田的新能源产能将扩增17万台/年，累计投入32.7亿元，而资金来源则由企业自筹。而这一规划也可以让其更加快速满足中国政府双积分政策要求。

大手笔投资新能源车型生产设施建设工作，还传递了一个讯号，广汽本田很有可能迅速扩张新能源产品矩阵。

冠道、飞度、缤智等车型均在各自的细分市场中具备不俗的产品力，日后推出新能源版本也可“复制”混动版十代雅阁的路线，借原有燃油车产品力切入市场，进而更快速的扩张市场。