新汽车的下半场,极氪值得关注
大家看好极氪,很大程度上是冲着极氪的造车“基本功”去的。当然,极致一定是一个动态的概念,今天做好了不一定明天就做好。但至少今天的极氪在做极致上走在了前面。我们也希望它明天还能继续走在前面。
2022-11-07 | 出处: 吴迎秋 | 责编: V讯网
日前,极氪009发布。当天的直播平台上出现了少有的热闹。无论是网上观看人数,还是留言评论数,都是一段时间来新车发布活动关注度最高的。近几个月来,随着原有几家新汽车头部企业遭遇销量瓶颈,大家对新汽车的关注热度明显下降。极氪009上市活动的热与之形成鲜明对比。为什么会出现这样的现象?除了极氪009这款令人耳目一新的MPV外,还有什么值得思考的东西?
极氪走进人们的视野不是偶然的。此次上市活动开场,极氪智能科技CEO安聪慧就宣布了一个消息,刚刚过去的一个月,极氪汽车销量超过一万辆。仅凭一款车,而且均价在30万元以上。这个销量的含金量不低。据企业内部掌握的订单,上个月的销量不是昙花一现,接下来的几个月中销量会继续维持在“高位”。可以相信,极氪汽车不仅走进人们的视野,还会走到舞台的中央。几个月前,我在“新汽车进入下半场”一文中就说过,期待下半场就在于当前电动化、智能化变成了同质化,谁能率先打破这个怪圈?新汽车的上半场形成了“蔚小理、哪吒、零跑”的第一阵容,下半场的主角是谁?下半场凭什么能成为主角?关注极氪,可能对新汽车下一步的发展有帮助。
说实话,极氪汽车在过去的一年多时间,大家对它的了解并不多,尤其在消费者那里与“蔚小理”们的知名度相比是有差距的。真实的极氪汽车是什么样?很少有人说得明白。在我眼里,“外冷内热”的特点是摆在那里的。相对于外界对极氪的不了解,包括资本市场知名的供应商在内的“专业人士”却表现出了很浓很热的兴趣。这从新势力车企最难搞的融资可以佐证。据了解,极氪汽车从成立之初就不缺钱,不仅投资机构看好,很多知名供应商都抢着参股,将自己与极氪绑在一起。这多少有点出乎意料。他们看中了极氪的什么?这一定是很多人首先想知道的。此外,还有一个独特的现象等待答案:极氪汽车刚刚亮相不久就对外宣称,当年的订单已经排满。既然大家对极氪汽车了解不多,那么多的用户却线上下单,这又怎么解释?几乎所有的新汽车从进入市场起都有一个明显的销量爬坡过程,而极氪001却几乎是“一炮打响”,到今天极氪009上市,又有那么多人在线上“围观”。他们的关注点在哪?这样的与众不同背后肯定有原因。
我是带着这样的问题看极氪009的线上发布会的。细想下来,有一个特点可能是极氪跟别人不一样的。那就是追求极致。比如说当初极氪001刚出来,大家对这款车的加速性能留下深刻印象,“飞起来的感觉”是当时许多人的评价。追求速度的极致也是很多尝鲜者们的购车动因。事实上,那个时候极氪方面对外沟通也是在强调它的各方面的极致:以加速为代表的各种性能指标的极致、材料选择的极致、制造、质量控制指标的极致等。以极致传递最好,以极致拉开与同行竞品的距离。从市场用户反馈的效果看,极氪的极致接受度似乎高了不少。
极氪就是极致。这应该是极氪001一亮相就“圈粉”无数的一个重要原因。
但是仅凭这点显然还不是答案的全部。当前,似乎每个品牌新车上市都按这个套路出牌的,特别是一些后进入车企,他们更愿意说得“更极致”。而且,这些企业当初就是以这样的“更极致”吸引了不少尝鲜者。今天,极氪也在极致上做文章,差别又在哪?这里必须要说的是,如果极氪在前几年新汽车大热的时候,站出来与造车新势力们比极致,效果可能就没那么好了。换言之,是“更极致”们的不够极致,让极氪的极致“脱颖而出”。
其实,世界汽车130多年的历史,从传统技术上来说已经进入了“极致”的瓶颈。想要跑得快就得加大马力,加大马力就增加油耗;想要低风阻就得低重心,而低重心意味着安全性的减分;想要做得更好,成本就得增加……解决一个问题,提升一项指标的同时,意味着新的矛盾的出现。这也就是我们常听到的一个说法,车是一个整体,不能随便说改就改。这些年来,各个传统车企都在找如何做得更极致更好又不破坏车的整体性的解决方案。但特别成功的不多。丰田汽车前几年大力宣传的“TNGA”算是一个相对成功的案例。它的特点就是将原有的造汽车流程推倒重新组合。目的就是做到“既能这样,又能那样”。这是非常不容易的事。现在看,“TNGA”理念下的丰田汽车让消费者感受到新一代丰田车型的确比以前更好了。这几年,造车新势力在“极致”上找突破口,借助新能源、智能化实现了对传统汽车在很多性能指标上的“超越”。这个思路没错,但在“既要又要,既能又能”的系统逻辑上,技术能力加持上是不够的,导致某个指标上去了,别的指标拉了胯。最明显的现象是几乎所有的新势力车企无一例外“亏损”,原因就在于“极致”层面太浅,“极致”的系统解决方案失败。
“极致”一定是汽车企业追求的目标,谁能做到极致谁就能胜出。做“极致”很难,它不仅需要系统思维,更是专业性很强,水平很高的“平衡”能力的体现。它需要懂汽车,即懂传统车,又懂新汽车,还要亲自下场干过;不仅对汽车从研发、供应链、生产制造到各个流程的主要节点都了如指掌身体力行,还得懂得“算账”。“当过兵、扛过枪、带过队、打过仗。”所谓的难也在这,什么都见过,什么事都经历过。有想法还得有办法。这样的特点在汽车业内要求太高了。现在新汽车车企遇到这样那样的问题,大多因为缺乏这样的特点。为什么极氪说极致做极致能被人接受,或者说人们愿意在今天新汽车热降温的时候“围观”一下极氪009的上市,多一点耐心听听他们讲极氪的“极致”,就在于以安聪慧为首的团队比别人更接近这个特点的原因。这绝不是恭维。
汽车干到今天新汽车这个份上,或者说到了新汽车下半场的时候,靠什么胜?最终答案一定会回归到真本事上。做极致是最能体现一个团队、一个企业的真本事。它其实还是做好新汽车的“基本功”。从这个层面说,大家看好极氪,很大程度上是冲着极氪的造车“基本功”去的。当然,极致一定是一个动态的概念,今天做好了不一定明天就做好。但至少今天的极氪在做极致上走在了前面。我们也希望它明天还能继续走在前面。