这样的猜测没有得到传祺方面的回应。但在我看来，影速主打性价比是无需质疑的。此前，影豹、影酷等“影系列”车型都有各自的产品和用户定位。那两个产品主要强调的还是性能，特别是影豹，其动力和操控的运动性能给许多用户留下了深刻的印象。

最近一段时间来，汽车价格的“内卷”让每个厂家都感受到了前所未有的压力。年初的特斯拉降价，特别是最近湖北地区的地方车企降价风潮，令许多业内人士直呼“看不懂”，进而引发担忧和猜测：湖北车价降了，别的省份会不会降？很多企业近年来在原材料涨价下已经承受了很大的成本压力，现在又要降价甩卖，企业经营如何维继？

传祺GS3影速赶在这个档口上市，如何定价？的确是个不小的挑战。上市前，与车企谈到是否对湖北降价风潮接招时，对方表示了这是一个不得不思考的话题。当然也有人认为，如何“应招”，不是一件简单的事，也不是一款影速将价格定得低就算完事。企业一定会有一个通盘考虑的。

湖北地区降价风潮一定会对车市和整个行业带来影响，这是肯定的。而且，这个风潮带来的影响还在发酵中。最终会出现什么样的结果，现在还不好说。就看其它地区、别的车企是否跟进，在多大范围内的跟进、如何跟进了。目前看，至少有几点可以说一说。

首先，降价应该是企业的市场行为。企业可以根据自身的发展需求，不断调整价格。就像有人说的那样：“降价是我愿意，谁也管不着”。

其次，降价对消费者来说一定是好事。同样的车，花更少的钱何乐不为。从此次湖北降价风潮下，当地的4S店一改往日的冷清场面，降价车型变抢手货就可以看出，在消费者那里是希望车价越低越好。

问题也在这里。消费者希望车价更低的背后是厂家能否做得到低成本。这无论如何是一对矛盾。它考验企业的实力。任何的定价行为，都要以全盘来算总账。从这一点来说，企业首先要考虑的是既能降价又不能亏本。至少也要做到“赔了本赚到吆喝”，为下一步的发展积累“人气”。从此次降价的湖北地方车看，个别车型的确是多年少有人问津的“老产品”。与其“摆着看”、“等着死”，不如一降了之，就当折旧清仓了。当然，有些品牌车型似乎急了点。卖不好可能是暂时的，也可能是营销没做到位。直接趁着“政策”的当口放到了降价促销的篮子里，这样的决定显得草率了一些。毕竟，一辆车降1万元，1万辆车就是上亿。更何况很多车还降价不止1万，这可不是一笔小钱！

此次湖北降价风潮的起因，从得到的信息看，是当地政府从促进消费、推动经济的角度，对当地汽车消费实行补贴。与此同时，地方车企在这样的刺激政策上再加磅。这样的双重效应放大了市场的响应度，也给湖北省以外的汽车消费带来了一定的影响，特别是对汽车行业同行们的影响尤其大。换句话说，没有政策红利的地区，那里的产品“卖动卖不动一定是个问题”。这也是各车企讨论最多的一个焦点问题。许多人认为湖北地区“坏了规矩”、“带了很不好的头”。本来车企的日子就难过，大幅度降价后是雪上加霜。

说湖北降价风潮对与错，现在看，不好说清楚。但是有两点是值得好好思考的：

一是此次风潮，政府的“这一只手”特别明显。我相信，“这一只手”的出发点一定是好的。现在全国都在促销费、抓经济，大家都希望政府在动作上来点“实”的、来点“猛”的。汽车消费对经济的带动作用显然是大的，特别是房地产的拉动作用明显降低的情况下，汽车消费必须顶上来。消费从作用层次上来说，第一层次是百万元级别的房产消费；第二层次就是十万元级的汽车消费。地方政府抓住汽车做为解决拉动消费主要矛盾的突破口，想法上很专业。但是，汽车是个关联性很强的行业，牵一发而动全身。从全国范围来看，不是解决了湖北就万事大吉的。需要有更大的格局，需要有全国一盘棋的统一大市场的意识。湖北地区补贴促销，从当事各方来说可能是迫不及待的事，也可以带来一些立竿见影的效果。包括当地的东风汽车集团，一定会因为这次的降价促销解决不小压力。但从全国范围看、从长远看是否有那么好的效果？这就难说了。市场的问题用市场的办法去解决是最好的办法。政府的行为解决市场问题，一定是迫不得已的。见效的同时，也一定伴随着负面作用。

二是解决当前汽车消费的问题，政府其实可操作的空间还有很多。我们还可以再想想更多的办法。我一直在讲，促进汽车消费“吃补药不如先吃解药”。一方面，吃补药补不到位没什么效果，补大发了还会伤身体；另一方面，现在全国围绕着汽车消费，还有诸如限牌、限行的各种限制措施，包括还有很多通过营销需要解决的障碍问题。这都是属于要吃解药的问题。有人曾经算过一笔账，如果把全国限牌、限行因素解除掉，至少带动全国百万辆汽车的消费。这个账是一定要算的。所以，当大家都把注意力集中在还有哪些地区省份会不会跟的时候，我倒是希望大家更多从这个方面考虑拉动汽车消费。

如何看湖北降价风潮？结果也可能是好的。但如果结果是不好的呢？那个时候，这样的学费该由谁来交呢？这是另一个值得我们深入思考的问题。