周末，“科技·进化--2023奇瑞汽车新能源之夜”在北京水立方拉开帷幕。场面很大，内容丰富，发布了全新的奇瑞新能源战略，除了各项领先的技术之外，大家还记住了全新的新能源品牌“iCAR”和星途高端新能源序列“星纪元”。看得出来，奇瑞准备好了要在新能源汽车领域大干一场。

过去的一段时间，各大车企都开始全新布局新能源，奇瑞算是“晚到”的亮相者。吉利、长安、长城、上汽、广汽等都以不同的方式宣告新能源战略转型，一个重要的原因是2022年比亚迪在电动、混动领域尝到了甜头。尽管过去大家都意识到了新能源发展的大趋势，但实际行动却落后了这个趋势的变化速度。现在大家都认识到了，新能源转型必须迎头赶上。这一次奇瑞也加入其中，让人感到新能源转型，该来的都来了，好戏也就在后头了。

置身水立方活动现场，有两个感慨：一是说得好还要干得好。曾经，造车新势力们凭借新思维、新逻辑、新概念、新玩法，让大家看到了新汽车的新前景。那个时候，传统车企最大的尴尬是“话筒”被人抢走了。有的是“人还站在C位，却捞不着说话的份”；有的干脆被贴上传统的标签，成为“落后”的代名词。今天“奇瑞们”站在了舞台中央，让人看到曾经的尴尬被调了位置。过去，奇瑞被称为“理工男”，不会说。但现在他们在台上轮番上阵，侃侃而谈，他们的能说会道是不一样的，是靠干出来的。二是，奇瑞的这次活动搞得非常“大气”，花了不少的“银子”。但它花的是自己挣来的钱。过去的一年，奇瑞实现了历史上最好的业绩，就像它在活动上说的那样，创下了四个首次：销量首破百万辆；营收首破2000亿；出口首破45万辆；新能源首破20万辆。当然，利润也肯定创了新高，花点钱搞个活动，多少给人感觉是踏实的。

不可否认，造车新势力们给中国汽车行业带来一股新流，并且它们的出现让中国品牌车企在过去几年中走得很快。我们乐见造车新势力们给大家带来更多。但一个不可忽视的问题是，新汽车的下半场，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安、广汽、上汽等一众“传统主流车企”已经赶了上来，甚至在技术创新等方面压过了一些造车新势力的风头。这样的角色变化值得关注。

造车新势力一词被说得很多，主要指那些汽车行业以外的后进入者。他们以创新革命带来了“全新的汽车产品”。在很多人那里，造车新势力与传统车企是对立的。今天看，这样的理解可能需要重新认识。一是造车新势力的根本特征在于“新”：一旦不新了，或者创新速度变慢了，它就不再是新势力。新势力最大的挑战不是钱，而是不断的创新。二是传统车企也可以是新势力。只要改变传统封闭的做法，提升效率，他们在创新发展的道路上，也是可以大有作为的。当前，一些新势力车企的“新特征”在弱化。原有的特点不再是优势，新的特点又没有出现。与此同时，传统主流车企不断进步，新技术指标不断刷新，令人耳目一新的同时，对他们的明天充满期待。

新汽车的赛道上已经出现了领跑者。首先要说比亚迪，其它传统主流车企虽然还没有超越者，但他们各自的新能源销量也将新势力车企拉开了一大截。从这些企业已经发布的新战略、新布局看，今年新能源汽车将呈现加速发展的趋势。这个增长的大部分份额被谁瓜分走？答案已经摆在那了。而新势力车企日子依然难过，可能是大家料想得到的。

新汽车，上半场靠新能源领先，下半场以智能化胜出。需要补充的是，过去的领先可能跟续航里程、电池能量密度、充电设施等有关。今天，当续航里程指标不断上升，尤其是发力插电后，一千公里以上续航随处可见后，一切都变化了。原先的领先者不再领先了。上半场的优势没有了，怎么还能去竞争下半场？特别要说的，无论是新能源还是智能化，他都与企业的基础实力相匹配。智能化再优，等不到盈利的那一天，胜出也就无从说起。“造车新势力”年年巨亏、四处筹钱，什么时候是个头？新汽车到了必须聚焦生死的时候了。

明天的新汽车竞争会是怎样？说生死存亡或许有些残酷，但却是不得不面对的现实。我们希望更多的车企都有好运，无论是的造车新势力车企，还是传统主流车企。对于消费者而言，让他们享受到越来越好，并且领先世界的新汽车，是个再简单不过的理。当下各传统主流车企发布的新产品、新技术已经让大家看到了明天的好、新汽车的新。我们也期待造车新势力车企能带来更新、更好的信息，既为自己正名，也给大家信心！

新汽车的下半场，造车新势力和传统车企共同发力，这是我们最希望看到的结果。