广汽丰田全新锋兰达智能电混双擎汽车在上海车展上市。与车展的“热闹”相比，这款车的吸睛度低了不少，却很值得一说。

它不是产品本身的问题。该车是广汽丰田首款搭载智能电混双擎的SUV。系统最大输出功率接近200马力，油耗低至4.57L/100km，“全系标配同级唯一、行业领先的准L3智驾系统”，被称为“价值感拉满”的紧凑型SUV市场“最能打”车型。

说到混合动力，大家都会想到丰田。它是这个技术路线的领跑者。过去的一段时间来，拥有混动技术的产品一直卖得不错。当年，广汽丰田雷凌上市，喊出了混动车型“零差价”，获得了很成功的市场效应。“动力足、静音好、提速快、又省油，两套动力一个价，不买雷凌还等啥”。一时间，有否双擎混动成为了判断“性价比”的一个参考指标。2022年，锋兰达上市即爆款，年销近10万辆。此次上市的全新锋兰达搭载了最新的第五代智能电混双擎，大概率也会卖得不错。

不叫好却叫座，这是混动车型一个有意思的现象。混合动力这些年一直在这样的“拧巴”中发展。锋兰达在车展上被别人盖了风头，应该是这种“拧巴”的延续。

新能源汽车是未来汽车发展的方向。这个判断谁都明白。此次上海车展，绝大部分观众都是冲着新能源汽车去的。事实上，本届车展各个厂家都拿出了自己不同程度对应的产品和技术。只要“触电”就会在参观者那里“来电”。触电的纯度决定了来电的热度。自然，混动要比电动“纯度”上是差了那么一点。

新能源汽车就是电动汽车。这是大众消费者的普遍认知。官方的说法更细一些，包括纯电动、插电混动、增程式电动、氢动力等等。尤其核心的一点是，混合动力不在新能源之列，只能算是节能车。对消费者最直接的感受就是不能享受新能源汽车补贴政策。这给混动汽车带来了尴尬。

过去的几年，市场上，混合动力汽车在与有补贴的新能源汽车竞争。让丰田这样的企业有了不少压力。尽管这样，混合动力在市场上仍占据着一席之地。但最让混动拧巴的是，在一些人眼中，混合动力不先进了。这样的绝对将混动推向了悬崖了。

究竟怎么来看混动？其实这些年一直有争论。着眼点不同，角度不同，甚至利益不同，看法都不同。但有几点值得强调的：一是，混合动力不是不先进的技术。不仅如此，很多技术专家认为，它比电动“技术难度更大”。二是，混合动力，特别是像全新锋兰达配备的第五代智能电混双擎技术是现阶段电动化的最新解决方案，是一次深度的向电进化。有专家认为，这个第五代电混技术，“三电”系统全面升级，全速域电混驱动，后段加速优于插混；在用车成本、使用便利等方面更胜插混。三是，新能源汽车发展的路上，一定要有更开放的视野、更多元的路线，一定要考虑多元的消费需求。发展方向、技术路线是一码事，消费者买不买单则是另一码事。叫好者不一定是消费者，买单的一定是自己认为喜欢的。其实，相对于不叫好却叫座的混合动力汽车，现在的电动车何尝不处在了叫好却不叫座的“拧巴”之中呢。

混合动力汽车被“拧巴”的事不是简单的表象，它应该成为新能源汽车发展进程中躲不开的话题。