金秋九月，英国伦敦的天气爽朗了许多，街上的行人熙熙攘攘。尽管是个周末，还是有很多人走进了位于皮卡迪利大街73号，路特斯汽车今年7月才刚开业的英国第一家品牌体验中心。吸引大家的除了它身处“旺地”之外，还有该中心内陈列的路特斯汽车发展历史介绍、最新款车型以及生活方式系列的产品。大家都想身处其中，好好体验一把这个诞生于英国、拥有75年历史的超跑品牌。

该中心的“店长”告诉我们，开业不到两个月，这个被称为Lotus Mayfair的旗舰店，平均每月能卖出60辆路特斯汽车。她自信地说，用不了多久，这个数字会达到200辆。

这个品牌中心位于伦敦繁华地段，周边有许多豪华汽车品牌店扎堆于此，路特斯在最核心的位置。马路对面就是著名的利兹酒店，像丘吉尔、撒切尔夫人等英国政要都住过这个酒店。不远处就是海德公园。“路过这里的人跟包括路特斯品牌在内的豪车都‘很搭’”。

路特斯回来了，不仅在英国，还在它的第二故乡中国。同样也是在“旺地”。位于上海浦东世纪大道上的路特斯总部，如今也成为了很多网红关注的打卡点。一层的品牌体验中心吸引着一波又一波到访体验者。定位于“百万元级纯电超跑SUV”全新开发的“Eletre”订单超出意料。“按时交付”成了一件“幸福而又烦恼”的事。销售人员一方面希望下单越多越好，另一方面又面临着“交不出货”的压力。

一切都在证明，重新进入人们视野的路特斯汽车以比外人想象的步伐快得多的速度向前发展。然而，有意思的是，在与路特斯集团CEO冯擎峰以及路特斯中国区总裁毛京波交流中，给我的感觉是他们想的总是路特斯应该快点、再快点，说得最多的是路特斯还要做什么、再做什么。在他们身上看到的更多的是压力。这样的反差，在很多人看来很难理解。路特斯到底想要什么？

路特斯想要的肯定是尽快让人们了解它，并且喜欢上它。毕竟在过去相当长的一段时间内，它的形象是模糊了的。虽然，75年历史中它曾经有过无数辉煌，特别是多年称霸F1赛道；提起驾控、底盘调校、轻量化、空气动力学就会想到路特斯。但现实中，它的历史图像是跳跃的，甚至在很多人看来，它是一个远离主流的品牌。这也是路特斯需要一次强势的亮相和回归的原因。现在看，无论是英国路特斯品牌中心，还是上海的路特斯中国总部能迅速吸引公众眼球，一定是全新的路特斯团队费了大心思、花了大量人力物力的结果。事实已经证明，路特斯的复兴之路起步很不错。

路特斯复兴之路的压力一定要从另一个层面去看。那就是它遇上了汽车的“狂飙时代”。“老故事”碰到新问题，需要路特斯用新思维、新方法去改变。我注意到，在伦敦的路特斯品牌中心，大部分进入店中的人都是冲着这个英国老牌汽车品牌来的。他们都有一种久违了的感觉。他们喜欢赛道、喜欢驾驶，他们希望在此找到属于英国人的生活方式。这从今年英国古德伍德汽车节上，路特斯经典车队飞驰过赛道，激起的一片欢呼声中就可以感受到。同样，在中国也是如此。人们下单订购全新一代纯电轿跑SUV“Eletre”就是奔着“莲花跑车”去的。百万元级纯电轿跑，如果没有这样的厚重历史情感在其中，一般消费者是很难接受的。这种久违了的对路特斯的热爱，是路特斯团队的努力带来的。但是，事情远比人们看到的要复杂得多。以新能源、智能化为基本特征的新汽车的出现，给路特斯的复兴带来很大挑战，讲好路特斯的故事不再是一件简单的事。特别是，新汽车面前，大家都在争先恐后地将自己放在全新的概念中讲故事、甚至定义汽车的时候，路特斯如何讲好自己变得格外地难了。这也可能是我们在冯擎峰、毛京波那里看不出“喜悦”的原因。

当下是一个汽车“狂飙时代”，大家都想要快。于是就有了各种有趣的现象：比速度变成了比嘴快，说大话、放狠话、出狠招……越来越多的企业卷入其中的背后，是消费者不知道什么是真的，什么是假的；什么是好的，什么是坏的；什么是对的，什么是错的。很多人只有一个标准，当下销量跑在前面的一定是好的。品牌复兴路上，销量处在恢复爬升阶段的路特斯如何让人相信它是个问题。既要恢复人们对路特斯品牌的认知，又要讲好新汽车背景下的路特斯故事，还要迅速拉升销量，哪件事都不容易做到，更何况三者全要。这需要路特斯团队思考更多，做的更多才可以。

最近一段时间来，舆论场上出现了一些不同的声音。不外乎这也不行，那也不对，基本上就事论是的多。路特斯方面认真听取、结合工作实际加以改善的同时，需要保持自己的“定力”。问题面前不能乱了节奏，甚至怀疑自己的方向。如何面对问题和挑战，对于当下的路特斯来说，走在正确的路上比什么都重要。

在英国海瑟尔路特斯研发中心、工厂参观，一个突出的感受是那里的创新氛围很浓。在英国的土地上，这样的特点难能可贵。我想这一定与冯擎峰和他的团队想法有关。本·佩恩是路特斯集团负责设计的副总裁。在与他交流中，说的最多的就是让接下来的每一款新车都“与众不同”。曾经是2008年北京奥运会祥云火炬设计和艺术总指导的姚映佳，现在是路特斯集团的副总裁，他正带一个团队在英国全面规划路特斯智能出行绿色生态，他负责Lotus Life全球业务。让路特斯不至于车、“4+2=∞”，这是他带给我们的路特斯愿景。很快我们会看到路特斯汽车与路特斯自行车的“结合”，设想很新颖。在英国，冯擎峰多次提到了路特斯一定要“玩跟别人不一样的”。这个理念很对，传统汽车的赛道上多一个不多，少一个不少，新汽车路上，路特斯要走属于自己的路。这是针对“狂飙时代”最好的对策。

传统汽车遇到新汽车，在汽车“狂飙时代”如何发展？跟上创新并且引领创新，其实也是当下包括BBA在内的百年跨国汽车品牌必须要做的事。在这个意义上，路特斯不应该有太多的压力。关键是要将重点放在如何找到过去与现在的结合点，找到传统与创新的平衡点。部分新企业在“狂飙时代”显得游刃有余，更多的是因为自己没有历史、没有传承，它们的创新无所顾忌，破坏性强。而有着75年历史传承的路特斯不然，像有着130年历史的汽车发明者奔驰更是如此。关键是找到结合点或者平衡点。今天，有历史积淀的品牌在新汽车“狂飙时代”显得有些被动，不是历史的错。只要在厚重历史基础上坚持创新，一定会有明天的。“路特斯们”的“历史故事”是经得住时间推敲的。

在路特斯海瑟尔工厂不远，是路特斯经典车队的所在地。那里陈列着几十款路特斯经典老车，以及包括几十座F1和各类赛事的奖杯。最让人感动的是路特斯汽车创始人科林·查普曼儿子克莱夫·查普曼任总经理的路特斯经典车队。一群上了岁数的“老人”每年开着路特斯的经典“老车”，参加各类“老爷车”赛事活动。这样的坚持让路特斯今天的创新格外有了底气。这是应对汽车“狂飙时代”的一道独特风景，它是属于路特斯的。

海瑟尔工厂墙上有一行字特别醒目，“FOR THE DRIVERS。”字面译意为，一切为了驾驭者。冯擎峰觉得意犹未尽，他希望传递的是，路特斯在每个时代，为了驾驭者，创造出全新的驾驶体验。今天这个时代是一个新汽车的时代，也是一个各路同行“狂奔的时代”，更是需要凭实力、靠本事说话的时代。经典和传奇是一个方面；科技和体验是另一个方面。两手都要抓，两手都要硬。看得出来，冯擎峰和他的路特斯准备好了，品牌复兴路上，第二个精彩篇章将会展现给大家。值得期待。