最近，行业内越多越多的声音开始为汽车产业下一步的发展担忧。这与当下汽车市场形势“一片大好”格格不入。

细细看来，这样的担忧不是没有道理。从现象看：“无底线”的价格竞争让很多车企没钱赚了。一度风风光光的新势力车企亏损的“窟窿”合不上，找钱打仗成了首要任务。曾经的市场主力军，合资企业业绩下滑明显。最近，威马汽车创始人沈晖的“跑路”，更加剧了人们的看法：汽车饭不好吃！

这样的担忧没坏处。我们必须对“造车”这件事有敬畏之心。过去几年，这样的劝戒很多人是听不进去的。

现在，许多问题值得深思。比如“价格内卷”，它已经与过去的价格战有着本质的不同。以前拼价格是为了多卖车，现在则是为了表达自己的存在。为了“活着”而挣扎，让原本活得不怎么样的企业在“死亡”的泥潭中越陷越深。曾经有一个在销量排行榜名列前茅的新势力车企，最近几个月在榜上没了“踪影”，企业负责人坦承：“没钱了，卷不动了”。这就是个信号。沈晖的威马就是如此。没钱，成为了企业最终倒下的开始。

有人说，有的新势力车企还有100亿，甚至更多的钱。其实说明不了太多的问题。对汽车企业来说，100亿也就烧一年。如此推算，多少个亿才能让他们活下去是个问题。

汽车企业特别是新势力车企的大洗牌开始了，这是迟早的事。这个时间表比我们想象的快了几年。每个身处其中的企业必须从现在起有所准备。

造车新势力车企要在创新与“找钱”上尽快找到平衡点。既不能停止创新，更不能因为省钱，继而妥协创新。要看到，有的新势力车企就是因为钱的问题而放弃了原有的新模式，新定位。这已是“乱了方寸”。

对于合资企业来说，紧巴日子才开始，明年更不好，后年也不好说。要有“过冬”的准备。合资企业本身要有“底线思维”，留住“火种”是最大的成功。能否“东山再起”关键在于合资母公司们，算好国际、中国的账，算好传统车与新汽车的账，重新定位合资、重新定位中国。

对于目前“小日子”似乎过得挺滋润的企业，一定要清醒的看到，今天的好来之不易，明天的难肯定存在。趁势而上，趁热打铁，不能头脑发热，更不能飘飘然。对它们来说，扎好法律的“篱笆墙”，练好国际赛道真功夫是必须要做的事。我们不想参与车企之间的是是非非，但有句话值得说：走得远比走得快更重要。路遥知马力，日久靠实力。谁走得正，谁走得久，是有得看的。

有的车企今天的“挣扎”是为了“活着”，有的车企今天的“活着”是为了明天活得更好。一句话：可持续发展才是关键。如何“活着”是汽车企业值得深思的一大命题。