上周，路特斯发布财报，15％的毛利率无疑是个好消息。此前，舆论场总有杂音对其说这说那，让不少人感觉路特斯干得不好。数字是最好的回答。看起来，路特斯的起步还是不错的。

怎么看路特斯的业务发展？不同层面，不同角度看法肯定不同。也许在一些人眼里，路特斯有70多年的历史，有与保时捷、法拉利齐名的三大豪华超跑品牌的光环加持，一出手就能让用户动心。但没人注意路特斯的“特殊情况”，就像中国消费者所熟知的“莲花”都不能用。诸如此类的特殊注定了路特斯需要重头再来。在我看来，如果路特斯从一张白纸做起可能会更容易一些。

我一直认为路特斯就是造车新势力。此次财报发布后，包括专业分析师都将其与中国的造车新势力作对比，对路特斯给出了正面的积极评价。换言之，如果资本市场将路特斯放在传统汽车之列，估计它连上市的资格都没有。路特斯将自己定位于豪华超跑品牌第一个全面转型电动化的企业，并突出自己的“科技属性”，让资本市场对其未来的发展充满了想象空间。换句话说，今天用销量来判断其行不行其实不是第一位的事情。

对于路特斯来说，走在正确的道路上比什么都重要。三年前，冯擎峰提出了路特斯发展的“Vision 80”计划的时候，很多人都作了解读，但就事论是的多。实际上，这里最核心的信息是重新启程的路特斯要走一条与众不同的发展道路。其中，概念是新的，理念是新的，打法是新的。这也是我将它定位于造车新势力的一个原因。冯擎峰在传统汽车企业成长起来，操刀过研发，负责过销售，他要的是在传统的积累基础上“玩一把”新的，有挑战的事。今年初，在拉斯维加斯CES展上，路特斯带去了让许多“汽车人”耳目一新的科技产品，这些新科技和产品有朝一日与路特斯汽车紧密结合起来，一定会大大改变人们对路特斯形象的看法。传统赛道上多一个不多，少一个不少，路特斯要的是属于自己的唯一。这与舆论场的有些杂音是完全相反的。

路特斯要做的，特别是面对中国的特殊环境，需要耐心。我注意到一段时间来，舆论场有一些批评声音，给路特斯尤其是销售团队带来了不小的压力。但从另一个角度讲，这样的批评，甚至是尖锐的批评也是正常的。谁让路特斯在新征程上选择了一条别人没走过的、最难走的道？不理解，甚至误解肯定会有。路特斯做好自己是当下最重要的。

两周前，一年一度的LOTUS DAY路特斯日又以别开生面的方式拉开了帷幕。我将这个路特斯日称之为“抛帽子节”。在这个节日里，来自全国各地的路特斯车友们，包括现场刚刚成为路特斯品牌的车主们，大家一起向空中抛出印有路特斯logo的帽子。这是路特斯历史上延续下来的，也是路特斯特有的，体现了路特斯品牌在消费者当中特有的魅力。值得一说的是，这些车友都是自费大几千元买“门票”来的，为的是欢聚，为的是在赛道上撒欢跑上几圈，这样的品牌粘性和特点是很多别的品牌所没有的。记得去年同一时间在上海的F1赛道上的热闹场景给大家留下了深刻印象，唯一不同的是今年参与进来的车主大大增加了，仅仅一年多的时间，路特斯的小众以及受关注的程度已经大为改观了。不少人说起路特斯日热闹的场景，都会将它与现在许多车企办活动“要掌声”的现象作对比，赞扬路特斯营销做得有声有色。这是路特斯团队过去一年中努力的结果，理应得到肯定。对于路特斯来说一定要将做好自己的事坚持下去。

干新汽车，造车新势力不容易。去年我说新汽车进入下半场，今年看，这个下半场竞争加速了，我们已经闻到了决赛前的硝烟了。这样的变化带来了这场竞争的新特点：如果没有钱，再好的产品和技术，可能连决赛的门票都没有。一个多月前，路特斯登陆了美股，在别的同行都在拼命挤IPO班车想尽一切办法搞钱的时候，路特斯被资本市场加持了。这从侧面说明了路特斯已经拿到了决赛的门票了，剩下的就要看进入赛道的最后几轮比拼了。第一轮比拼就是一个“三项全能”：体系化、差异化、国际化。而这似乎对路特斯来说是有利的，希望冯擎峰和他的团队能抓住这一次机会再进一步。