北汽集团将携19款自主产品亮相北京车展。这是北京车展前夕，北汽集团副总经理刘宇在BAIC×TECH北汽科技沙龙上透露的最新信息。

此前，由于疫情等因素，北京车展已经与行业暌违三年半之久。因此，对于北汽来说，今年参加北京车展算是近来真正的一次主场作战。既然回归主场，要想让“球迷”发自内心地呐喊助威，北汽理应有充分的准备，展现不一样的精气神。这次北汽科技沙龙，正相当于赛前发布会的陈词。

强大参展阵容背后是“卷技术”的信心

在参展车型数量的背后，北汽的阵容，特别是自主品牌版块，看点可以说前所未有，不只是产品，还和背后的核心技术联袂出现。比如华为与北汽新能源合作的首款车型--享界S9，定位于中大型轿车，来自北汽全新自主开发的“北极星”平台；而北汽和华为合作的ADS智能辅助驾驶技术也将在新车上全新升级；风阻系数创下量产车型最低纪录的极狐阿尔法S5，作为一款充满运动气息的中型车，其魅力来自达尔文2.0核心技术体系的赋能；在越野版块，BJ30将正式开启预售，搭载魔核电驱系统的BJ60和BJ40电驱版也将正式亮相，这是北汽在越野电动化方面交出的答卷。

今年以来，车市价格战再掀波澜，已经压迫到10万元这一消费者最关心的区间，给很多企业带来莫大的压力，甚至很多新车在上市几个月之内被迫大幅降价。不过，这也让所有的中国企业自主品牌都认识到，只拼价格没有出路，“卷技术”已经成为共识，只有真正的核心技术在手，才有信心加入到更激烈的竞争中去。

“茶壶里的饺子倒不出来” 

北汽集团副总经理刘宇

从3月21日北京汽车发布魔核电驱技术，到4月11日北汽新能源发布达尔文2.0技术平台，再到4月20日的BAIC×TECH北汽科技沙龙，北汽集团频繁以技术为主题发声。这既是对各大自主品牌持续卷技术的不甘示弱，也一改北汽长期以来相对低调风格。正如北汽集团副总经理刘宇在会上的比喻，北汽的技术是“茶壶里的饺子倒不出来”--实力雄厚，但不善于对外表达。

就拿数据说话，刘宇在科技日上举的三个例子让人印象深刻。第一，当前量产车型风阻系数前三都出自北汽，第三名是不久前上市的网红车型，第二名是即将正式亮相的享界S9，第一名则是极狐阿尔法S5，达到了惊人的0.1925Cd；第二，如果比电动机的转速，即将发布的“北极星平台”的量产产品，其电动机转速可以达到22000转，是行业第一水准；第三，从安全角度考量，极狐产品所拥有的超高强度扭转刚度，阿尔法T 达到55000Nm/°、阿尔法S更是达到 60000Nm/°，这个数据在全世界能排第二。

谈到技术的底气，截至目前，北汽申请专利约3.5万件，专利数处于行业前列。其中，三电、氢能等核心技术6次荣获中国汽车工业科技进步一等奖。而且，北汽拥有国际顶级的三电、智能网联领域试验中心，试制试验资源位于行业前列。据介绍，2024年，北汽研发投入达132.1亿元，研发团队超8000人，到2030年累计研发投入将超过1000亿元。北汽研发院院长王磊还提到了一个独特的方面，就是由于北京的科研院校实力，使得北汽占有人才的先天优势。

先进技术离不开人文关怀

在智能化、电动化的加持下，“技术”的广度和深度，以及迭代更新的速度，都让汽车人有点适应不过来，“灵魂说”对行业引发的震动正是基于此。而刘宇对此的理解是：灵魂是产品定义的能力，是理解消费者需求，在组织、技术、产品兑现上的能力，而是应用、选型、匹配和再组织。

因此，北汽的强项在于技术的利用，他们将技术与人文关怀做了很好地结合。北汽研发院院长王磊总结了五大方面自主核心技术，包括安全、健康、智能、节能和越野。

北汽研发院院长王磊

其中的典型，可以以健康为例，北汽在行业内首创了呼吸健康技术，“零醛零苯”的降解黑科技专利荣获中国汽车工业科技进步三等奖。这其中尤为有价值的理念是“单点突破，横向应用”，例如“零醛零苯”在极狐考拉产品首次应用，就成了重要的示范，不但很快推广到了福田的校车，而且包括极狐阿尔法T5、S5等都有所应用；并且北汽还首创了“母婴牙胶级”全方位健康座舱空间技术；拥有抗菌表面材料（方向盘、门把手等触摸点）和工艺的发明专利，抗病毒材料（空调滤芯）消杀率达99%。刘宇表示，未来将会把极狐的座舱变成“理疗舱”。

在北汽看来，让出行生活省心、舒适，车辆就要做到“更智慧”。北汽是行业首批实现AI大模型上车的车企，极狐考拉、阿尔法T5等产品具备自我认知、主动学习和无限次对话等能力。在智能驾驶层面，极狐阿尔法S先行版已经达到“地表最强”的L3级别智能驾驶，并且是行业首批实现城市NOA功能的车型。

北汽通过新技术让车辆“吃得更少、跑得更远更快”，也就是“更节能”属性。北汽拥有国内最齐全的电机型谱，能够开发行业最高转速的电机，但并不一味卷转速，第五代电机中的单电机总成转速维持在22000转/分，同时功率密度提升，实现整车百公里加速7秒、能耗降低10%以上，让消费者实实在在感受到技术进步带来的成本降低。再比如，北汽在20万以下车型上率先搭载800V高压超充电池系统，打造让普通人买得起的超充好车。

北汽一贯认为，安全是最大的豪华，是造车的底线。北汽产品均采用高于行业的碰撞安全标准打造，新能源钢铝混合专用车身在碰撞中吸能效率可提升35%；BJ40自打诞生起，就把防滚架作为对用户的基础保障，而全新BJ40“整体笼式车身+内嵌式防滚架”技术全球唯一，极光电池保持着交付至今零自燃的纪录。北汽在这方面，一直秉持着“在看不见的地方下功夫”的理念。

作为“越野世家”企业，在如今“方盒子”产品盛行的背景下，北汽有自己的坚持，也有自己的突破。北汽在越野领域交出电动化的答卷，责无旁贷。魔核电驱系统今年将陆续搭载新车量产，其混动系统的综合最大功率206kW，峰值扭矩为450牛・米，百公里加速时间为7.54秒，综合续航里程可达1000km。比较独创的是 " 柔性电池底盘一体化设计 "， 通过 4 个软连接构件，将电池悬置于车架内部，形成 360 ° 碰撞保护圈，不论是过交叉轴，还是过炮弹坑，都能避免因车架扭曲对电池的伤害。此外，北汽在科技沙龙活动中，还通过BJ60演示了原地掉头，这一车界网红技术，其实北汽早在4年前就已经实现，更是北汽在智能底盘方面核心技术。

北京BJ60演示原地掉头技术

可以看出，北汽“卷”技术的信心和实力，就是从用户需求出发，帮用户解决问题，为用户创造价值，用匠心科技造品质好车。这体现出北汽集团这家世界500强企业，立足车企“造好车”的根本，实实在在做强主业，担当起首都企业的责任。

新帅赴任是信心的助推剂

3月28日小米SU7发布，引发了破圈级别的关注。刚刚履新几天的北汽董事长张建勇，就出现在嘉宾席。固然，小米汽车和北汽有同气连枝的情理，但张建勇的亮相，实际上是宣示创新的积极姿态。

张建勇今年48岁，和北汽很多核心管理者处于同一年龄段，代表了北汽年轻化的趋势。但在年龄之外，张建勇曾经常年在北汽任职，非常熟悉企业的情况，如今只是换一个角度来管理企业。因此，上任不久，张建勇即赴各个版块调研。他要求极狐全力以赴打好市场突破这场硬仗，以把事干成作为最终导向，市场营销要努力推动极狐产品叫好又叫座。对北汽股份，他要求做好集团自主乘用车基本盘的重任，在真刀真枪的市场竞争中擦亮“越野世家”金字招牌。

无论是作为首都企业的责任，还是中国车企的代表，北汽盘活自主版块已经是时不我待。自主版块，包括北京汽车、极狐、福田等体系，对于北汽来说，就是“眼”，是围棋当中的气眼，自主品牌活，则北汽全盘皆活。而对比来说，奔驰是北汽的心肺，是北汽的利润奶牛；北京现代是北汽的脾胃，生化气血，北京现代好，北汽就更加强壮。北汽集团近年来通过资本运作等多种举措，稳定了外方合作伙伴的军心，让北汽自主版块的发展无后顾之忧。聚焦主业，推动自主乘用车发展，以真抓实干为己任，可以说，新帅赴任之后，有针对性的工作方向，也是北汽乘势发展的一个信心之源。

悄然之间，北京的汽车格局也在发生着变化。小米、理想，均已成为北京汽车版图的重要一员，他们不但共同扩大了北京的汽车产业贡献，其自带的流量属性，也给北汽带来了压力，这也给北汽提供了“豁出去”的勇气，激发了良性竞争的活力。重返主场，用好主场，实实在在地造好车，北京汽车扑面而来的技术，本质上还是让用户“品质平权”。北汽已经做好了走进赛场的准备，就像北汽一位领导前不久表达的：北汽从来没怂过，现在弹药已经准备好了，就是要在关键时刻把所有弹药打出去。