美国时间10日上午，极氪汽车在纽交所上市了。这一刻起，注定了极氪汽车在资本市场上被全世界关注。不仅如此，中国新能源汽车也再一次被放到了全球的目光下。

纽交所是全球规模最大、交易量最活跃、影响力最大的股票交易平台。但一段时间以来，对于中概股似乎不太“友好”。最近，美国以及西方一些人对于中国的新能源汽车指东道西。这个时候极氪在美股上市多少有些敏感。

怎么看中国品牌新能源汽车的变化与发展，怎么看中概股？极氪在此时给西方、给世界提供了一个样本。不管极氪方面愿不愿意，它都会被摆在聚光灯下，甚至被放大了看。

西方最终会得出什么样的结论，我们有待观察。但有些信息是准确无误地摆在那里的。此次极氪上市前股票认购远远超出了预期，这样的现象吻合了之前一位长期研究美国股市专家的说法。美股最近对中概股的态度发生了有意思的变化。对于来自中国的有好业绩和“健康”的股票，过去那样没人碰的现象在淡化。尤其值得一说的是，和以往一些中国新能源车企在美上市不同，极氪创下了从成立到上市时间最快的纪录。这其中，小鹏汽车用了6年，理想汽车用了5年，蔚来用了4年。极氪从2021年4月15日品牌发布，只用了三年就扣响了美股大门，是“史上最快的IPO”造车新势力。不仅如此，这三年中，无论是销量、毛利率，企业每年的业绩都在明显增长。极氪智能科技CEO安聪慧说，今年极氪要完成年销23万辆，实现盈利。这在当下中国新能源车企普遍不挣钱的背景下极具价值。

极氪的快速发展一定与它的产品、技术密不可分。在当下中国热闹纷繁，内卷现象十分严重的新能源汽车市场，极氪的极致性能、高价值形象已经被认同。此次美股上市也证明了资本市场对它的肯定。

中国的新能源汽车发展到今天，成为国际市场上极具竞争力的产业很不容易。这个过程中，极氪不是最早进入的，却是最具代表性的。它改变了在一些人心目中中国新能源汽车圈钱、烧钱、找钱的印象，开始回归理性发展。

干新能源汽车的确没钱不行，但有钱也不一定行。一方面，它太“烧钱”了；另一方面，它太难了。将这两者放在一起更难。从“钱”的角度看中国新能源汽车的发展很耐人寻味。至少它有几个阶段可以拿来说一说。

第一个阶段必须要提资本市场的推波助澜。曾几何时在美股上市的新能源车企，估值逆了天。导致很多人都涌进了新能源汽车这个领域，他们都是冲着钱，冲着一夜暴富去的。在这些人眼里，造车这件事并不重要，讲好故事才是最重要的事。美股市场上，新能源汽车几千亿、上万亿我们都见过。

这几年，风向变了。造车难，造新汽车更难。身处这股热潮的各个车企，特别是后进入者们都明白了，造汽车绝不是讲故事那么简单。不仅要钱，可能还要命。找钱续命成为了不少车企的核心任务。挤上IPO这条船是很多人想到的唯一绝径。我们也看到了有的创始人甚至连“船票”还没拿到的情况下，已经做起了上船的梦。这个阶段应该是中国新能源汽车拐点的开始。

有些新能源车企可能又回到了过去人们常说的怪圈中。越想钱，越拿不到钱，越没钱。其实道理很简单，干新能源汽车还是要回归原点。它讲的还是产品、技术和它背后的综合实力。这是当下大家的共识，它意味着中国的新能源汽车发展进入到了回归本源的阶段了。

极氪的上市让我们看到了这样的回归。看一个公司的发展，一定要坚持长期主义。有心的人可能注意到，此次极氪上市，吉利汽车、Mobileye、宁德时代等都以公开发行价格继续认购，作为原有的投资者，他们一定是看到了极氪的长期价值。有人说，极氪此次估值偏低，恰恰说明了原有股东们看到了持续增值空间。之前，几乎所有的中国新能源车企的股票都是高开低走，是否估值过高导致，这真是个值得关注的现象。如果是这样，极氪的股价这次是否会走高呢？这是可以看一看的事。

极氪这三年的发展还有一个特点，就是它的节奏和计划性很强。这让它每年业绩保持向上，而不像有的企业那样呈波动状。特别是这两年，中国新能源汽车竞争激烈，甚至出现了浮躁的情况下，极氪给人的感觉是按照既定计划向前走。为什么选择这个时候在美股上市，其实跟它的国际化进程有关。极氪001、极氪X已经开始在欧洲发达国家市场推进，接下来将会全面在国际市场上铺开。这个时候在美股上市就是为自己的国际化身份背书，为拓展国际市场拿一张权威的“通行证”。

随着极氪的上市，大家又说起了这是李书福、吉利的第9个上市公司。李书福的目的是什么？此前已经有人在猜测。专业人士说，大家往往将上市这件事看成“钱”这个表面上的东西，却很少有人去注意上市其实对企业来说意味着更加透明、合规。这个观点非常重要。尤其是当前个别车企中存在着的虚火、虚假问题下，资本市场作为一把把关的锁很有必要。吉利为什么有这么多的板块推向资本市场，是否意味着李书福对企业治理和发展有了更深的思路？这是值得大家关注的另一个话题。

无论如何，极氪上市了。它走到全世界的面前了，不管美国资本市场如何变，做好极氪自己、让世界看到极氪的成长和中国新能源汽车的成长才是最重要的事。