在小型SUV细分市场中，帝豪GS绝对是年轻化的成功案例。这一系列车型上市至今总销量超42万辆，月均过万，单月最高销量超过2万辆。同时，据吉利汽车官方发布的调研数据显示，85后、90后车主占比高达73%；而对设计有更高要求的女性车主占比高达40%。

7月29日，吉利汽车新帝豪GS草原试驾活动于内蒙古呼伦贝尔举行。这次充满生机与诗意的草原之行，能够帮我们揭开帝豪GS的年轻化秘诀。

设计赢得市场青睐

尽管审美是件因人而异的事情，但每个时期都会有受主流认可的趋势与要点，这就是我们所说的时尚。新帝豪GS定位于跨界SUV，其外观整体线条十分流畅，且各部分比例和谐。A柱角度与溜背式设计呼应到位，营造出了整车协调的流线型。

进入车内，可以感受到吉利汽车对于精致的用心。这是一台售价在十万元左右的产品，因此不会拥有称得上奢华的内饰，但可以感受到，厂商还是在力所能及的范围内提升内饰水平。举个例子，中央扶手处的饰板材质虽然为塑料，但却采用了金属拉丝式的涂装，客观上来讲，受成本所限带来的廉价感被有心勾勒的设计淡化。另外，新帝豪GS采用了时下流行的平底方向盘，同时，各常用按键布局依旧合理，高频次使用的均放置在触手可及的地方。

愉快驾驶的“轻车”

车辆终归要回归到驾驶层面。新帝豪GS分为两大版本，分别对应“动”与“静”。此次体验的1.4T+CVT版本是“静”面的代表，但从动力总成的来看，这应该是一款偏向日常驾驶舒适性的车型。

1.4T涡轮增压发动机最高功率104Kw，最大扭矩235N•m，满足国六排放标准，与之匹配的是是博世第三代钢链CVT变速器。

从实际感受来看，这款车型的表现是满足预期的。市区行驶路段，车辆升降挡平顺及时，同时均匀、轻盈的转向手感也使得这一场景下行车十分惬意，Normal模式下油门、刹车踏板足够线性，脚感平易近人。将切换至Sport，车辆依旧拥有非常线性的驾驶体验，却别于吉利品牌以往采用湿式双离合的车型，CVT版本新帝豪GS在Sport模式下只是变得更“轻盈”，动力爆发更敏感。可以说，这种风格才更适合通勤使用。

同时，高速行驶中也考验了车辆的动力储备。车速在接近120km/h的情况下仍有一定底气再度提速，同时，车内隔音效果甚好。值得一提的是，新帝豪GS拥有193mm的离地间隙，这在同级别竞品中“高”人一等。当然，底盘升高有优势也有劣势。

高离地间隙的优势在草原景区非铺装路段得以展现。以坑洼、斜面路段为主的景区内总是令人担心车辆是否会“拖底”。不过，得益于较高的离地间隙与车头倾斜角带来的通过性，新帝豪GS可以畅通无阻。另外，在坑洼路面，车辆悬架系统与底盘提供了不错的滤振效果。

通过增高车身获得通过性优势，且保障了舒适性，势必会付出些代价。驾驶新帝豪GS行驶在蜿蜒曲折的小路时，车速超过60km/h便会感觉车辆有比较明显的侧倾，较长的悬架行程确实保证了一定通过性与舒适性，也必然会有此类负面效果。不过，侧倾只是体感层面的感受，车辆并不会发生失控、侧翻的现象。

车辆拥有全面的主动安全系统，如自适应巡航、车道保持、自动制动、碰撞预警、360°全景影像等等，ESP则是采用了当下流行的博世第九代车身稳定系统，革新了数字传感系统后，这套系统拥有更快的响应速度。内置中控屏幕有着不错的视觉设计与成像效果，同时操作流畅。据车机系统设计人员介绍，该屏幕拥有2GB运行内存。

稳步攀升的吉利汽车

从新帝豪GS身上，我们可以窥探到吉利汽车产品力的稳步攀升。事实上，经过多年来的发展，吉利汽车已经具备了追求产品个性化的实力。

一周前，《财富》杂志2019年世界500强企业排行正式公布。浙江吉利控股集团排名220位，较去年提升了47，这也是吉利汽车连续入围的第八个年头。诚然，2019年中国车市依旧呈现颓势，仅在6月份有所回升。然而，吉利汽车目前已经布局马来、俄罗斯以及欧洲国家，全球化进程已经初见成效。同时，国内乘用车业务仍未松懈，在积极尝试品牌向上的同时，也将原有的市场份额仅仅把控。

另外，吉利汽车也已经开始布局造车生态链，今年与互联网巨头百度合作，以及于全年成立亿咖通，都是吉利积极布局汽车智能化、互联化的重要战略。可以说，如今的吉利汽车正处在以盈利支持正向研发，进而稳固市场地位需求向上突破的乐观局面先，市场也应该对其产品抱有关注度和信心。