2019年11月5日，由寰球汽车主办、V讯网承办的“燃擎·际会”——2019年汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼在京顺利召开。

全球汽车行业正面临节能环保这一大课题。当下，新能源车技术有待优化，距全面满足社会需求仍有距离，传统内燃机仍需履行使命。与此同时，多元化市场需求使得未来汽车动力技术路径有了更广阔的探索空间。本次论坛，行业专家、企业精英将围绕未来汽车动力格局与内燃机发展趋势展开讨论。

论坛中，吉利汽车集团动力研究院、发动机设计总工程师刘国庆表示：”受市场与法规的双向驱动，吉利汽车集团采用多元化驱动技术布局，以混合动力、传统动力为支点加深电器化进程。“

以下是吉利汽车集团动力研究院、发动机设计总工程师刘国庆的发言实录：

尊敬的各位行业同仁、专家、媒体朋友，大家下午好！

今天我带来的是领克汽车高效小排量多元化驱动技术的实验报告。

吉利控股集团在2005年在香港上市，连续八年进入世界500强，最新的排名是220位，增速在行业排首位。2010年吉利汽车加快了全球化的布局，收购知名汽车企业。今年上半年，吉利控股集团旗下吉利汽车1到6月份总销量是65万，目前排名全国第四，增速是比去年上升了一位，在过去10年汽车行业汽车方面最具颠覆性的。未来成为什么样的汽车公司，是吉利和领克面临最大的问题。这里最核心的变化来自于动力系统，当然是之一，驱动动力性变化其实是来自于两个方面，一是市场驱动，二是法规驱动。

我们再看看市场和法规这块到底发生了哪些变化，我们做一些简单的分析跟大家来分享一下。

首先看看动力市场的需求，应该说从过去的10年乘用车市场已经全面从自然吸气时代进入了增压时代，动力需求大幅度的提升，我们以1.4吨的车为例，以前具有竞争力大概是在180英里，动力需求提升了40%，油耗方面，以日系主流合资的车型2010年到2019年用户的实际油耗为例，可以看出10年的时间，终端油耗降低了31%。自然吸气以小排放增压包括混动技术的应用，这个逻辑很有意思，动力需求的提升最开始是来自于油耗对于小排量增压气需求的提升，在增压气大幅度的应用，客户最终的需求核心还是来自于法规的驱动。

再看法规，对法规来讲最核心的还是油耗法规，左面这张图可以看出过去15年法规极大的促进了内燃机技术本身的一个发展，但是到2017年说实在的纯电机有点力不从心，在这个时间国家为了促进电动车的发展推出了双积分政策，实际上双积分政策电动车能耗是零，一辆车可以顶5辆，降低了对内燃机本身的需求。大家可以看到最近2.0大排量发动机反而出来了，但带来一个变化，就是客户的需求进一步的提升。客户的需求只会升不会降，此时双积分政策尘埃落定，整提来看传统车宽进严出，1.4升排量的车油耗9升就可以准入了，这个是非常低的要求，但要达到平衡的话基本上他能耗的要求要达到4.6，这是强混的要求，低油耗车可以抵消一部分新能源积分，从我们来看这个是内燃机行业新的技术。

我们再来看看纯电动车的一个情况，当前对于纯电动车来讲，从客户的需求来讲续航里程是比较突出的，还需要一些改进，从更深层次的产业来讲，电动车是按照零来算，实际上中国电力66%是来自于碳排放，从采矿到使用整个排放并不是零，右面我们是拿一款量产的车型，包括汽油、电动和PH做了一个简单的测算，可以发现电动车实际上在中国结构跟SUV二氧化碳是相当的接近，电动车全面的发展是很长的路要走。短期来看，电动车的发展取决于电动车本身技术的进步，中期要看国家法规对于电动车二氧化碳排放制定时间表，当然还包括社会基础设施建设，长期来看实际上是取决于中国能源结构的调整情况。

基于行业现状，吉利集团提前布局，采用多元化的动力来应对，这地方包括以混动为支点从传统动力包括我们48伏的轻混包括我们深混包括纯电甚至还有燃料电池，混动的程度是逐渐加深电气化的程度。我们在这个过程当中我们3.0时代动力发挥了重要的作用。

吉利汽车集团动力发展的演变，实际上经过了三代的发展，第一代以自然吸气为主，第二代引入了增压和直喷的概念，达到了国内领先的水平，连续五年获得沃德十佳发动机，吉利汽车决定开发3.0时代的产品，包括三款发动机平台和一个变速箱平台，其中1.0排量的发动机目前的深钮距是205，这个是全球市面上动力最为强劲的发动机，油耗也非常好。领克采用就是这个平台，我们采用EHCT结合全球的资源，我们开发了全球销售最高的40变速器，我们看看领克这款1.5T发动机是最具代表的产品，形成了一个黄金的动力组合，基于三缸小排量增压技术变成了多元化的平台，基于电气化、智能化的开发理念打造的。

整个平台和2.0是通用的，零部件通用化率大于90%，我们这款发动机采用了先进的技术，运用了最新一代的燃烧系统，长行程，同时我们在摩擦这一块也做了大量的工作，整体摩擦降低了30%，处于行业领先的一个水平，我们再来看看他综合的性能表现，目前我们这款动力在基础版在1500转可以输出265厘米，我们MHE在1400转可以输出300厘米，HEV和电气输入我们在1000转可以达到300厘米，在2000转可以达到355厘米，除动力强劲以外这款动力显著的特点就是响应比较快，得益于几个点，首先就是三缸技术的应用以及低罐量的系统，包括我们比较快速换档以及电气化的应用。右面这张图就是我们综合效率就是油耗和动力的平衡，可以看出不管是传统动力还是混动的专业发动机，目前都属于行业领先的水平。另外我们得益于平台化通用化，整车道路超过1200万公里，这个就是我们领克非常有底气包括动力总成在内的全生命周期的质保里程。

好的动力不光是设计出来更是制造出来的，我们领克基于目前全面采用沃尔沃豪华车的标准，引进全球顶级智能设备，我们也称其微米工厂，误差精确到微米级，且实现百分之百自动化。

看三缸机目前去年这个时候市场对这个报表担忧比较大的，一年过去了我们看一下市场表现，目前来看领克1到9月份上排量达到了17万台，1.5TB占了62%，领克高新的轿跑9月份销量突破了6500台，整个1.5T三缸的贡献是在80%，通过这些数据可以展示这款已经获得了市场的初步认可，第一方面是性能比较优异，另外我们在NHV上做的特别好。

除了传统动力以外我们在PHV也全面布局，我们全球首创了架构已经全面上市，发动机最大的就是PM2.5的架构，这有一个特点第一个空间比较紧凑，可以平台化运用，我们三款车型都是可以搭载的，第二个是我们电机会有一个传统比，我可以实现小电机大的动力，另外还有电机可以在更经济的转速。另外还采用了扭节油的技术。同时前面讲我们混动式未来我们吉利观点，在这一块我们进行了一些布局，目前基于PM2.5架构我们GHS1.0混合动力系统已经成形了，这一块油耗是4.8，百公里加速是在8.6，是非常具有竞争力的。我们吉利集团动力总成进入了4.0的时代，核心是聚焦于混动，包括我们有混动专用的高效发动机，还有专用的变速箱，这一块预计在2022年会上市，这一块会再一次引领小排量发动机成为一个行业的标杆。

谢谢大家！