特斯拉近些日子的大新闻可谓连绵不断，先是宣布与宁德时代合作，近日又被曝出将在中国制造Model 3车型中使用无钴电池。此消息一出，直接导致比亚迪股市涨幅9.00%（2月20日收盘）。

不明真相的小伙伴可能纳闷了，特斯拉宣布个消息，怎么比亚迪股市大涨呢？这就得从“无钴电池”说起了。

什么是“无钴电池”？

简单来说，无钴电池其全名是无钴的磷酸铁锂电池。这名词相信大家并不陌生，因为电池发展这么多年，我们最先听到的电池应该就是磷酸铁锂电池了。而像现在常说的三元锂电池那都是后续才推出来的产物。作为电池界的新星，三元锂电池拥有更高的能量密度，从而可以为车辆带来更高的续航里程。BUT，凡事有利必有弊，在高能量密度的特质下，三元锂电池还存在着极度的不稳定性。这点从越来越多的电动车自燃事件中就能充分说明。因此特斯拉不惜开历史的倒车也要重新选择磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的鼻祖

那么提到磷酸铁锂电池，就不得不提到比亚迪了。众所周知，比亚迪自研发电动车以来，就一直主打磷酸铁锂电池，并从未放弃对磷酸铁锂电池的应用和技术迭代。因为在比亚迪看来更安全、更可靠才是电动车最重要的核心卖点。而随着特斯拉“打脸”式的逆势转型，也不得不感慨比亚迪的战略眼光。

而当对手变道重新起跑之时，比亚迪早已在磷酸铁锂电池这条路上飞奔多年，并以不断更新的速度越跑越快。今年1月比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。

比亚迪刀片电池

虽然磷酸铁锂电池在能量密度上难以有所突破，但通过对电芯的设计优化还是能实现性能的补足。比亚迪刀片电池便是如此，其在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，同时又保留了磷酸铁锂电池高安全、长寿命等特点，整车寿命可达100万公里以上。

据了解，比亚迪的“刀片电池”，是一种通过增大电芯的长度，将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。

在性能提升的同时，刀片电池在安全性保障方面也大幅提升，它的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。

此外，比亚迪还独创出七维四层电池安全体系，其中，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全；四个层级则指单体、模组、电池包、系统。在每个维度和层级都有对应的防护措施。

在今年1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言时表示，“刀片电池”将会在今年3月量产。而首款搭载车型将会是比亚迪全新中大型新能源轿车，比亚迪汉，其计划将在6月份正式上市。

新车作为比亚迪王朝系列的第二款轿车产品，比亚迪汉拥有风阻系数仅为 0.233 Cd的动感身形，并且分别为DM插电式混合动力系统和EV纯电动版本提供两种不同的前脸设计。

其中DM版采用大尺寸扁平化的进气格栅，而EV版则为全封闭式造型。同时比亚迪“汉”字LOGO也不尽相同。这两种风格均为比亚迪最新Dragon Face3.0设计语言。

车身侧面则呈现出律动的光滑线条曲线，Coupe轿跑式的溜背造型提升了整车的运动性，车身的腰线也勾勒出一定的力量感。数据显示，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd。要知道特斯拉Model S的风阻系数为0.24Cd。

并不是仅仅采用Coupe造型就能达到这么低的风阻成绩，比亚迪汉在其他不容易察觉的地方同样做了诸多空气动力学的优化设计。

比如水滴形后视镜、隐藏式门把手，甚至在轮圈上也采用了比亚迪自主研发的气动轮辋技术，到达了镂空比在8%左右的超低表现。既实现了轮圈表面的高平整度又保证了刹车片必要的散热空间。

最后在动力方面，比亚迪汉将提供两种动力组合，DM车型搭载2.0T发动机+前桥电机组成的插电混动系统。而EV版本则采用三擎四驱的驱动形式，据悉其百公里加速只需2.9秒，同时NEDC工况续航将超过600km。

颜值爆表的设计语言，更安全可靠的电池技术以及兼具续航与加速的性能表现，比亚迪汉势必将成为了2020年最值得期待的新能源汽车。