最近，新势力车企接连“出事”，大家开始分析原因，甚至预测新汽车的未来，实事求是说，现在就确定新势力造车这条路走不通为时过早。但是，当前新势力车企的确近忧远虑都存在。所有的“参与者”应该从现在起来一次全面的反思。

一、造车是一件不容易的事，为什么有那么多的“参与者”在短时间内纷纷投身其中？包括那些地方政府资本在内，那么热切地把大把资金投入其中，他们都在图什么？投机的成本成分多少是在那的，只不过各自的小心思不同罢了。今天出问题的属于投机大一些的，但并不等于没出问题的一点投机心没有。我总在讲，过去人们做事常思考万一失败了怎么办，现在很多人想的是万一成功了怎么办。而实际上，干汽车一定是一件要经历九九八十一难的苦差事。今天已经出问题的不是什么意外的事。没有出事的也不能断言明天就没出事，只不过有的运气好点而已。

二、干新汽车没钱肯定不行，但有钱也不一定行。无一例外，当前碰到问题的都表现为“钱荒”。为什么没钱了？有的说花冒了、花大发了。真正的原因还在于投进去的钱没产出。或者说收支失衡导致企业“失血”。如果真的能将车卖好了，一年卖它个几十万辆甚至十几万辆，怎么花都是对的。相反，即使省着花，最后车卖不出去，也会被批评乱花。看来，企业没搞好，将原因完全放到“花钱”上，可能不一定全面，就看从哪个角度说了。无论传统汽车还是新汽车，汽车是个大投入产出的行业这个特点没有变。要想改变这个规律，没有点大智慧事不行的。现在，有的新势力车企有的可能只是小聪明。由此可见，碰到“钱荒”事迟早的事。

三、世界汽车100多年，到现在比的是什么？这是一个必须想明白的事。特别是后进入者要明白，再好的技术如果没有成本这个概念，那就是航天飞机，不是汽车。规模化和成本是互为因果的关系。什么都自己干，企业驴年马月才能有利润？大家都争相成为特斯拉，企业亏损可以从股市圈钱。这一定是把特斯拉学歪了。更何况我们没有马斯克。

四：绝大多数的新势力车企背后都有地方政府的影子，或者说有不少数量新势力车企实际出资到位的就是地方政府的钱。政府成为了市场的主体，这肯定不是个好现象。可以断言，用不了多久，地方政府与企业管理层的口水战，甚至法律官司少不了。如果这样，留下的一地鸡毛，损失的不知道是谁了。

我应该是个新势力的支持者，毕竟它的出现可以成为汽车行业的鲶鱼，带来了新的东西，也搅动了行业和市场。新汽车是个新生事物，但已经没有前一阵那么热了。眼下问题不少，长远缺乏信心也是一个焦点问题。就像“钱”是一个表象，看似大家都在找钱，实际也是大家调整的过程。这个过程才刚刚开始。至于谁能笑到最后？今天还不是给答案的时候。