魏建军是一个有战略思维的人，他会定下一个目标，集中全部资源去实现这个目标，要做就做到最好。市场在变，战略布局在变，但他专注的精神始终不变。长城也正是在他的带领下，坚持“专注、专业、专家”的理念，不断扩充版图，各个击破。

      长城走过的每一步，都经过精心的考量和测算，紧紧踩住时代脉搏，为品牌贴上言必信、行必果的标签，成为可信赖的代名词。

布局新能源

     面对汽车产业的变革，长城瞄准了新能源。这一次，长城同样以专注、专业的精神，大手笔布局，希冀再次为长城打上新能源专家的标签。长城在发展过程中积累了丰富的经验，深知掌握关键科技的重要性，因此，在打造新能源产业的过程中，长城从基础开始布局，谋求掌握核心新能源技术。

    长城的新能源版图分为三个路线，一种是插电混动，一种是纯电动，一种是氢能源。三条路线的的落地应用分别对应了短、中、长期的战略规划，突显了长城的稳健、可靠的战略思想。

插混——让豪华不在奢侈

       插混，作为最接近燃油车的新能源品类，可以做到不依赖充电桩，融合了电动汽车环保和燃油车长续航的优势，是现阶段就能落地的技术，可以实现节油目的同时又可以显著提升车辆性能，令车辆更高级更豪华，因此长城选择了开发Pi4平台，专门用于生产中大型插混车。

      Pi4平台可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，显著提升车辆动力性和四驱系统响应速度，诸多突破，意义非凡。

      首先是它的电驱动系统创造性的搭载了2档减速器，多一个档位可以令整个动力系统的效率更高油耗更低，同时增加的档位可以令插混车实现超过230km/h的极速。这在量产新能源汽车领域是非常先进技术，无论是比亚迪还是特斯拉，对于多档位减速器都还在实验中，并没有实现量产装车。

     其次，Pi4平台有效降低了动力的成本。以VV7 PHEV为例，百公里加速时间仅需5.9S。达到这个加速水平的传统燃油中型SUV，售价通常要超过50万元。而Pi4平台凭借独特的性能优势与出众的成本控制能力，起售价仅21.98万元，令使消费者用豪华品牌一半甚至四分之一的价格，得到相同近的加速性能和越野性能相近的产品，实现“把豪华握在手中、让大多数人拥有豪华”的使命。

纯电动——让新能源不再遥远

       第二条路，纯电动。长城开发了以生产中小型纯电动车为主的ME平台，生产欧拉系列纯电动车型。2019年，欧拉品牌累计销售新车38,865辆，同比劲增1005.69%。欧拉仅1年就进入行业TOP 6，并实现A00细分市场销量增速第一，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位。

        欧拉能绝对的优势地位原因主要有三，首先是定位相当准确。不同于插电混动车，纯电动车的应用场景主要是城区出行，基于ME平台的欧拉系列车型品在续航、做工、市场定价等方面做到了很好的平衡，完美切合了家庭第二辆车的需求，因此市场反馈相当好。

      其次，长城投入海量资源，掌握了核心技术，有充分发挥范围经济和规模经济的驱动力，因此市场政策也相较对手更有竞争力。长城旗下的蜂巢能源专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS等核心技术研发，已申请各类技术专利500余项，真正掌控核心技术，不受制于人，可以按自己的需求开发合适的产品。

     再者，长城的规模效应显著。蜂巢能源位于江苏常州金坛的一期电池工厂已于2019年投产，预计到2020年产能达到12GWh，未来全球规划总产能100GWh。蜂巢能源的动力电池等相关产品不仅满足长城自身需求，还将向国内外主机厂供货，充分利用规模效应，因此欧拉系列的成本控制能力远非中小主机厂可比。

     除了技术和生产不受制于人，长城还从原材料源头入手，入股澳大利亚锂矿商PilbaraMinerals，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权，从根本上保障原料供应。通过一系列的布局，长城拥有了核心的技术，拥有了核心的原料，为后续汽车生产制造做了万无一失的保障工作。

氢能源——让未来触手可及

      第三条路，氢能源，这是着眼未来的长期布局。氢能源现在尚未真正投入商用，但拥有巨大的潜力，被称为终极能源。长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

     为了更好的发展，长城汽车氢能业务版块独立，成立未势能源科技有限公司，并通过并购100%控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司。

     2019年11月8日，上海燃料电池汽车动力系统有限公司发布了第三代燃料电池发动机，功率达到100kW，系统部件实现100%国产，较市场主流产品降低28%生产成本，计划于2020年11月量产。

      未来，未势能源将秉承长城一贯的专注、专业的精神，致力于氢能及燃料电池技术和产品研发，为用户提供系统化解决方案。具体产品将包括燃料电池发动机、燃料电池堆、35MPa/70MPa高压储氢系统、车载供氢系统、低成本加氢站集成化解决方案等。

       长城已经将氢能源技术收入囊中，实现独立自主生产，不再受制于人。唯一的悬念是，长城会通过怎样的方式降低成本，会在何时推向市场。不过，技术已经有了，量产也做好了准备，商用不会太过遥远。

        通过长城布局的三条路线我们能够看到，长城意图在新能源汽车领域拥有一席之地，掌握主动权。那么，长城的目标能够实现吗？有言云，历史可以告诉未来，二十多年来，长城一步一个脚印走过，凡事长城决定要掌握的技术，都做到了行业顶尖水平，并推动了相关产品的普及。

掌控核心技术主动权

     在燃油车时代，长城就充分发扬了专注、专业、专家的精神，啃下了不少硬骨头。比如动力系统，在很长时间内是中国车企的软肋，西方索要巨额的技术转让费不说，中国企业还动不动面临断供的威胁。关键部件上受制于人，这不是魏建军的选择。

     长城旗下的蜂巢易创组织精锐力量，自主开发动力总成 ，不仅实现了自主生产，解决了有没有的问题，还在技术升级的过程中，实现了关键性能超越合资，解决了好不好的问题。

       长城4N20新一代2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化，最大功率180kW，扭矩385N•m，最大效率可达38.3%，动力性能超越大众、丰田等跨国巨头的主力发动机。而下一代升级产品的最佳指示热效率为48%，达到世界顶尖水平。长城已经完成了样机的制造，通过各项测试后便可开始做量产计划。

       同时，蜂巢易创在变速器方面也取得了骄人的成绩，旗下的7DCT获全球十佳变速器殊荣。这款7DCT变速器历时三年打造而成，速比范围达到了8.0，可承受450N·m的最大扭矩，综合效率95.6%，最高效率98%，达到业界领先水平。

       7DCT变速器充分考虑中国的路况，采用了特殊的设计方案，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效，更适应频繁走停的城市路况。从装车至今，长城7DCT已经装车超过百万台，表现良好。

       正是这台DCT变速器出色的表现，让中国品牌看到了希望，吸引了更多中国品牌加入DCT阵营，打击了外资产品嚣张的气焰。这几年几家中国品牌与日本某自动变速器公司的合资建厂计划全部流产，就说明了这台7DCT的威力。

       同时，蜂巢易创还发布了全球首款横置9速湿式双离合变速器，性能比倍受好评的7DCT更上一层楼。不仅多了两个档位，还实现了重量降低、占用空间更小，传动效率也更高。9DCT将实现中国自动变速器对外资产品的彻底超越。这也代表了魏建军的性格，核心技术主动权必须在我，唯有掌控全局，方能威武华夏汽车工业文明！

     长城的每一步都走地踏踏实实，都凭借专注的精神打造出了品质过硬的拳头产品，补足了市场空白，让消费者受益，建立了良好的口碑和品牌形象。如今，长城又走到了一个新的十字路口，大手笔布局新能源产业，并且已经取得不错的开局。

         未来，长城的新能源业务能否再次在专注、专业、专家的精神路线指导下，加速氢能源的落地普及、成为行业新的里程碑？时间会告诉我们答案。