对于“最美大众车”人们一直争论不休，无论是CC、尚酷还是Karmann Ghia都各有特点。而如今这台SUV也加入了争夺战，没错，它就是刚刚面世的一汽-大众探岳X。与其说它是探岳的轿跑版本不如说它是探岳的升级全能版，因为无论是颜值、动力、操控还是四驱性能，它都做到了，而且做的足够优秀。

      回想起两年前，一汽-大众当时还是清一色的轿车，而如今探岳X的到来不仅完善了家族产品阵营，更是成为了合资品牌中型SUV的首款轿跑车型。新车目前已经公布了23.6万-29.6万元的预售价，并将于7月17号正式上市销售。

      说实话，探岳X并没有搭载230TSI的1.4T涡轮增压发动机让我颇有些意外，毕竟更小排量的发动机会直接带来更低的入门指导价。不过全系搭载2.0T发动机的好处就是动力真的足够充沛，即便是这台整备质量超过1.8吨的中型SUV，在急加速时依旧有不俗的推背感。

       至于与发动机匹配的DQ381 7速双离合变速器也大大超乎了我的想象。在我认知中，双离合变速器相比其他变速器而言更怕过热，所以一般都会有更为苛刻的变速器保护程序，例如限制弹射起步等。不过这台DQ381却并非如此，在激活起步控制系统的状态下，同时踩住刹车和油门踏板，发动机的转数依旧可以达到4000转。而据说在弹射起步状态下，探岳X的百公里加速可以跑到7.3S。

       相比于简单的百公里加速，用桩桶摆成的小型赛道无疑更加考验探岳X的功底。毕竟S弯、连续U型弯和连续直角弯对车辆整体操控、方向盘的反馈、底盘的支撑以及刹车和动力的表现都要有过硬的要求，而这台探岳X又表现如何呢？

      城市SUV常用的承载式车身、横置发动机布局、适时四驱系统、前麦弗逊后多连杆悬挂，这些参数怎么看都与越野扯不上联系，但这并不能代表探岳X的四驱系统不行。

     探岳X搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，这套四驱系统主要由三部分组成，分别是中央差速器、传动轴以及后轴差速器。中央差速器负责前后轮的扭矩分配；传动轴负责前后轴的动力传输；后轴差速器负责左右论剑动力分配。

      而实际表现就是：正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，从而实现更加经济的驾驶；而当车辆检测到两个前轮空转时，理论上发动机能把所有动力传输至后轮；当一侧车轮发生打滑空转时，ESP车身稳定控制系统会抑制车轮空转，从而把扭矩分配到未打滑的一侧车轮。

全文总结：有颜值、有配置、有动力、有性能。探岳X就是一台这样全能的车型。而一汽-大众能够再加上有性价比这个优势，就看7月17日上市时给带给我们怎样的价格答卷了。