七月份和八月份是青海一年中最美的季节。这个时候的青海湖，油菜花开的最艳。浓艳的黄花，紧围着青海湖大半圈湖岸，足有百万亩，在高原深蓝的天空下，繁花金黄一片，嵌镶在湛蓝的青海湖岸上，无际无边。能在这样美好的季节试驾一款全新的纯电动轿车，绝对是一件非常赞的事情。

        说回正题，这次电驹小编来到青海湖试驾的是长安汽车旗下最新的纯电轿车——逸动E-Life，这款车是基于燃油版逸动PLUS车型而打造的。正因为是一款油改电车型，很多人对逸动E-Life的产品表现更加好奇。要知道，油改电车型受制于原有燃油车平台架构，在空间布局、安全性能等方面与电气化高度集成的专属纯电平台车型相比，存在一定的差距。

        在电驹小编看来，油改电并不等于造不出好的产品。例如比亚迪唐EV、以及即将上市的宝马ix3等等，它们都是基于燃油版逸动PLUS车型而打造的。而通过实际的试驾体验，逸动E-Lif的表现也确实让人惊喜。下面，我们就来详细聊聊这款新车究竟如何？

NEDC续航425km，够用吗？

       首先大家最关心的应该就是续航。逸动E-Lif与之匹配的是一套来自中航锂电的三元锂离子电池组，容量为52.7kWh，官方公布的NEDC续航里程为425km。在2020年，与动辄500km+，甚至600km+的超长续航纯电动车来说，逸动E-Li的续航表现只能算得上是普普通通了。

         另外，我们这次的试驾路线从青海省省会西宁出发，前往青海湖，来回已经超过了300km。并且，70%的路程都是高速公路。

       驾驶过纯电动车的人应该都知道，和燃油车恰恰相反，高速公路是纯电动车的天敌。高速行驶时的风阻、电机持续高转速输出功率都是极其消耗电量的。然而，实际体验证明，电驹小编多虑了。

       出发前，车辆显示剩余续航为390公里，当我们抵达青海湖旁的格桑梅朵时，还有230多公里，也就是消耗160km的表显续航里程。而这段路程的实际里程为140公里。也就是说，在日常使用情况下（坐四个人，开启自动空调）逸动E-Life的续航表现是真实可靠的。

       此外，逸动E-Life同样具备快充功能，30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需45分钟。另外它也能像比亚迪等纯电车技术，通过DCAC功能实现对外输出220V交流电功能，可在户外使用电磁炉等工具，提高了日常用车需求。

驾驶感受：开起来很舒服

        逸动PLUS的行驶品质本身就收到了广大车主的一致好评，而通过这次试驾体验，电驹小编可以如责任的说，逸动E-Life的行驶品质更是有过之而无不及。原因主要体现在以下几点：

1，动力输出更强劲。

       长安逸动E-Life搭载的是最大功率为120kW，最大扭矩为245N·m的永磁/同步驱动电机，该驱动电机的代号为XTDM14，其百公里加速9.3s，与长安自家的1.4T蓝鲸发动机动力参数相当。

        从参数来看，逸动E-Life并没有太明显的优势。但要知道，作为一款纯电动车型，其在60km/h之前的加速G值要比燃油车更强大，因此实际加速上，逸动E-Life不仅顺畅，动力响应非常迅速，基本上随踩随有。

       还有一点需要的点赞的是，在海拔3000米以上的青海湖，电动车也不需要担心燃油车会出现的动力衰减问题，因此整个行驶过程都非常愉快的。

2，NVH表现令人惊喜。

        众所周知，纯电车型没有发动机噪音，噪音来源主要是电驱动噪音、风噪和路噪。逸动E-Life通过优化电驱运行品质降低机械噪音 、优化反光镜与A柱减少风噪 、选用低滚阻轮胎减少路噪、整车多处隔音棉覆盖等多种方式，极大提高了NVH的表现。在100km/h的时速行驶在高速上，整个车厢静谧，正常交流完全没干扰。

3，前后独立悬架。

       此次试驾的逸动E-Life配备的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这个悬架表现让人有点小惊艳（确切说在10-20万价格区间车型）。在面对桥头跳、窨井盖或坑坑洼洼路况时，这套底盘系统也能提供极为舒适的滤震表现，在同价位车型中绝对属于极为优秀的水准。之所以如此，除了本身悬架结构和调教优势之外，和电池重量或许也有很大关系。让这台车的重心更低，在经过颠簸路面时，底盘有一定的稳重感，也就是我们常说的高级感。

4，配备零重力座椅。

         在乘坐体验方面，逸动E-Life采用了零重力座椅，座椅的包裹性非常不错，而且软硬适中，长期乘坐能够有效降低疲劳感。并且，逸动E-Life全系标配主驾6向电动调节。

          此外，逸动E-Life的空间表现也非常不错，的车身尺寸和逸动PLUS一致，长宽高分别是4730mm/1820mm/1505mm，轴距为2700mm，达到了A+级别的表现。并且全车多达34处储物空间，后备厢容积为430L ，后排座椅可以放倒，后排放倒后为930L ，完全可以满足日常家用需求。

5，唯一的小缺点。

       逸动E-Life在驾驶体验上也有一点瑕疵，最明显的就是支撑性不够。在高速拐弯，或者变道的时候，整车的侧倾还是比较大的。电驹小编认为，这和逸动E-Life过重的电池有很大关系。

智能配置

         逸动E-Life的车机系统相对逸动PLUS也有所改变，搭载腾讯梧桐⻋联，支持包括车载微信、腾讯生态圈、全语音交互、远程控制等比较实用的功能。而在一些主被动安全配置上，像是360高清全景影像，行车记录仪、前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测、LCA变道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车AEB-C/I、带停走功能自适应巡航（ACC S&G）等等，逸动E-Life均有配备。

外观&内饰

       外观方面，逸动E-Life在逸动PLUS的基础上进行了调整，使其视觉效果更加符合新能源车型，比如封闭式前格栅设计、逐浪一体式的家族前脸造型，焕新夺目的前脸设计在增加豪华度的同时，也更具家族辨识度。而配合前车灯采用了充电呼吸式LED大灯，看起来相当具有辨识度。

        内饰方面，逸动E-Life同样基本沿袭了燃油版车型的大部分设计理念，并且在细节上进行了微调，例如蓝色的中控台装饰、蓝色皮质座椅等，以凸显其新能源汽车的身份。

电驹小结：

确实，长安逸动E-Life虽然是从燃油版车型打造而来，但也不能简单的将其评价为“油改电”车型。根据长安新能源工作人员的说法，这款产品研发时在细节方面的重新打磨。因此，在实际续航表现，驾驶品质，乃至空间体验等方面，长安逸动E-Life要比一些油改电的合资纯电动车型好的太多。

据悉，新款逸动E-Life将在今年8月份内正式上市。按照目前旧款补贴后12.99万-13.99万元来看，如果能够维持这个售价，逸动E-Life无疑是一台值得购买的纯电动