IPO 在近期成了汽车界的热点词。

      北京时间 7 月 30 日晚，理想汽车在纳斯达克正式挂牌上市，成为继蔚来后第二家成功在美上市的国内造车新势力。上市当天收盘后，理想汽车股价大涨 43.13%，报收 16.46 美元，市值 139.17 亿美元，逼近蔚来汽车。

      目前，赴美上市新势力车企已经有两家，理想汽车也是继蔚来汽车之后的第二家。而第三家车企小鹏汽车，据可靠消息也即将在本月正式登陆美股，将成为造车新势力头部第三甲赴美上市的造车新势力。

       上市，似乎成了国内新势力造车的必经之路，目的就是为了能活下去。但是上市成功了，也才只是拿到能活下去的资格而已。

合众和威马谁更快

       作为造车新势力头部的小鹏汽车，最近一段时间在资本层面也是好消息不断。7 月 20 日，小鹏汽车官宣 C + 轮近 5 亿美元融资，投资方包括高瓴投资和红杉中国。据可靠消息称，小鹏汽车也递交了 IPO 文件，如果不出意外的话将在本月美股敲钟。

         7 月 23 日，哪吒汽车发布了一张官网图片，上面只有两行字："C 轮融资 30 亿，计划 2021 年 IPO"。就连业界焦点之外之外的合众汽车，也以 IPO 姿态走到了聚光灯下。

        与此同时，彭博社爆料称，威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板。

      为何新造车企业需要 IPO？当然是因为需要钱。国内头部造车新势力排队扎堆筹划上市的原因是新能源汽车行业仍旧处于长期亏损状态，只有拓宽融资渠道，才能在这烧钱的赛道中存活下来，因此，IPO 似乎是缺钱的造车新势力在当前最合乎情理的选择。

        而某资本负责人也向 "E 车汇 " 表示，目前资本已经向头部新势力车企聚拢，在今年疫情的影响之下，头部车企依旧取得了不俗的销量成绩，向市场证明了其具备一定实力。在此之上趁热打铁，IPO 上市以获得更多的资金成为了最优选。

      同时，目前新能源汽车相关标的在二级市场估值溢价较高，上市对企业来说方便融资，另外可以为之前的投资人提供退出渠道，尤其如果之前的投资条款中有退出约定的话，上市是兑现跟投资人退出约定的方式之一，这也是促成近期造车新势力组团 IPO 的背景。

IPO 能否成为分水岭？

     那么 IPO 上市是否会成为新势力的分水岭？有多家投行人员向 "E 车汇 " 表示，确实会在一定程度上造成分水岭。

   首先，IPO 上市之后，会在融资方面更加灵活，在短期内将会成为新势力的分水岭。资本对新能源造车越来越趋于谨慎，这或推动长尾逐步退出，资源逐步向头部倾斜，能够获得更多的融资将会是活下去的关键因素。

      不过值得注意的是，上市虽然可以帮助造车新势力解决造血的燃眉之急，但并不意味着等于安全无忧。尤其是在现在，新一轮美国中概股回归潮正在形成。部分国内互联网公司在美股大撤退之际，新能源车企陆续赴美 IPO，这当中的不确定性因素仍在。今年瑞幸财务造假事件成为了美国强化监管中概股的 " 导火索 "，中概股在美上市整体环境趋于收紧。

    那么在之后回归港股、A 股的希望又如何？投行人员表示，如果蔚来等新势力中概股在此后能够迈过盈亏线，那么还是能够回到国内上市，不过也要看之后整体发展究竟如何，作为造车新势力来说不确定因素依旧有许多。

       可以看到，目前造车新势力均向着上市迈进。对于理想汽车上市，小鹏 Pre-IPO 以及接下来更多的新造车企 IPO 来说，造车是持久战，上市并不意味着拿到了免死金牌。毕竟就连特斯拉的 CEO 马斯克都曾说过 " 汽车业宛如地狱 "，对于还处于创业阶段的中国新造车企业来说，它们要活下去还面临重重关卡。