编辑部里总是不缺好车，超跑豪车大家总是抢着去测试。但也有个例外，今天测试的这台车不过才10万块，但大家对于它的热情丝毫不亚于法拉利。一个能让汽车媒体编辑抢着去开的车，那它一定不简单。行了别猜了，没有哪个十万块的车能比飞度更令人兴奋的。事后我想了想，我的同行朋友里，开飞度的是最多的。为什么？这辆车几乎占据了所有你想拥有的优点。空间大、省油、性能好、价格、残值率高、可靠性好。而我们今天测试的全新一代飞度，在这些优点上又进化了。

全新飞度在外观上其实有两个不同的版本，一个是偏向于跨界的Crosstar版车型，一个则是我们今天测试的Sport车型。二者虽有不同的外观取向，另外在内饰部分和配置部分有细微的差别，但在底盘和动力总成方面是完全一致的。

另外飞度的成功并不是空穴来风，也绝非炒作。在这个小型轿车市场日益猥琐的情况下，本田敢于用最好的动力总成和最下本的设计，带来最强的产品力，回过头你再看看POLO、威驰、嘉年华这些车型，而这也验证了一个最简单的道理，一分耕耘一分收获。

内饰的设计同样也走的是活泼可爱范儿，整体风格非常的简洁，功能区的布局也非常的清晰明朗。其实造型和功能向来不是飞度内饰的重点，被称为“空间大师”的本田，对于全新飞度内部的空间规划才是它的看点。另外在用料方面，虽然没有采用软包材质，但内饰的质感并不差，硬材质的做工和拼接工艺都很不错，视觉效果还是很精致的。

本田“空间大师”的名号绝不是空穴来风，飞度从来都是小车大空间的典范，本田将车内空间的规划几乎做到了极致。不夸张的说，这台车无论乘坐还是储物空间，可能比很多十几二十万的轿车要好得多。买飞度，最不用担心的就是空间问题。

动力系统依旧采用本田地球梦科技1.5L自然吸气发动机，动力参数上并没有发生变化。只是为了适应国六排放标准做了一些细微的调整，发动机代号为L15BU。变速箱也依旧采用CVT变速箱，但是增加了模拟挡位，并且增设了换挡拨片，算是为手动挡的取消做一个弥补吧。

动力方面要说的其实并不多，整体来看这台发动机的出力特性以及绝对动力值实际开过后感觉与上代车型并没有太大的差别。发动机出力非常的线性，而且响应很快，转速攀升也很迅捷。尤其是低速时的油门响应，很有开大排量车型的感觉。

整套动力系统的响应和听话程度都非常之高，反正我是挑不出任何的毛病。线性好开，动力足够，对于一台小车来说，这样的水准已经非常之高了。其实你想要偶尔激情一下也是完全能够满足的，高转速下的动力输出会来的更猛一些，城市内或者高速的加速超车都非常足够。

CVT变速箱更是标杆的标定水准，你同样挑不出一点毛病，因为它是在太成熟了。而且放在这台1.5L自吸发动机上简直是绝配。发动机之所以开起来顺，开起来爽，很大一部分原因也是因为变速箱的响应快，它能够在瞬间执行变矩变扭，升高转速或是降低转速都是转速间。平顺性方面向来都是CVT变速箱的特点，全新飞度上的这台当然也不例外。可以说这台车，绝对是城市代步极品小车。

全新飞度进步最大的我认为当属底盘和隔音。老款飞度其实在这两个方面做得并不理想，但是新款车型着重的改善了这两个问题。首先在底盘的整体质感方面，能够感受到一些比较明显的韧性和高级感，虽然相比更高一级的思域来说还是相差了不少，但是就老款飞度和同级别车型来说，全新飞度在这个方面我认为已经做得不错了。底盘的滤振能力相比老款也有一定的提升，以往那种硬邦邦的感觉已经不复存在，悬挂对于小振动的隔绝更加充分。

不过你还是能够感受到悬挂的风格更加偏向于运动，它的硬度有明显的往运动方向去调节，无论是整体弹簧的K值还是快速压缩阻尼的力道。弯道内的支撑性起码在走街来看我认为是完全足够的，有一定的运动性，注意是运动性而非运动感。

另外根据官方提供的资料来看，Crosstar版车型的悬挂高度相比Sport版车型更高，而且悬挂行程也会更长。所以在底盘操控性以及舒适性上的表现会不同于Sport车型。

转向的标定在随角度以及随速度的阻尼增益逻辑方面都完全OK，低速轻巧高速沉稳，且转向也有一定的路面回馈感。全新飞度的整体驾驶风格都是轻松愉悦的，尤其是发动机变速箱的匹配工作做得非常出色。但在这台Sport版本车型上它还能同时提供给你一些运动感。

总结：能够把一台市场并不宽的小车做得如此精致，又如此的用心，我很佩服本田的决心和实力。飞度不火是没有道理的，多年来打下的口碑让它成为一款人见人爱的家轿。不仅是代步，它在赛车运动、改装等领域所积累的人气更是高的可怕。GK5在赛场上横扫千军的景象恐怕还要在GR9上继续延续。而这次的进化，舒适性的进化它能够更好的兼顾到家庭用户的使用环境，愈发接近完美，可以说是形容全新飞度的最佳用词。