近日，各城市6月车型销量表出炉，特斯拉model 3竟然包圆了北京、上海、深圳各地销冠，不仅完胜各路电动汽车，也碾压各燃油车。

对此，理想汽车李想连发感慨和疑惑，认为大部分人还不知道特斯拉是怎么赢的。并对拼续航提出异议。

对于李想的感慨和疑惑，电驹哥是认同的。但李想分析的原因，电驹哥感觉不太精准，甚至有些点是错误的。或许李想是工作太忙，没时间仔细对比model 3和竞品的产品力。接下来，电驹哥尝试分析一下，李想的分析有哪些错误。

一辆NEDC 445公里续航的车干翻了一切。

李想认为，一辆NEDC 445km续航的车干翻了一切。

电驹哥认为，这个论断是不够严谨的。目前model 3在国内销售的版本有三个，长续航版NEDC续航668km，四驱高性能版NEDC续航600+km，标准续航升级版NEDC续航445km。

在model 3的销量中，445km版本只是一部分，不能说是它干翻了一切。选择长续航版的大有人在。跟电驹哥咨询购买长续航model 3的也不在少数。这说明，长续航依然是吸引消费者的必要条件。

比续航、比智能、比性价比，这三个已经都赢了也没有改变任何结果

这句话也不够严谨，甚至有些吹牛。分开来看

1、比续航，国产品牌赢了吗？

先看续航数字，model 3的NEDC续航最长是668km，最短是445km。目前，能超过这个续航数字的有少数几款车型，如小鹏P7、汉、埃安等，但大多数在市销售的产品，还没有超过这个续航数字。

再说续航实力。Model 3采用动态续航显示，而不是NEDC 续航显示。例如，进口版长续航model 3 NEDC续航是668km，但充满电仪表只显示续航500km左右。因此，这让它续航比较扎实。目前，表显续航=实际续航的国产电动汽车，也是少之又少。

再说续航的历史。特斯拉从model s开始，就追求长续航。2016年，model S刚风靡时，续航就是500km，可以说一步到位，直接解决续航焦虑，树立了特斯拉续航长的品牌标签。

相反，那时候，国产电动汽车的NEDC续航是160km或200km，续航达到300km的就是市场一哥。后来，国产或合资电动汽车续航一年一个台阶，每年升级100km，直到2020年，才涌现出一批NEDC续航过550km乃至600km的产品。但说实话，已经太晚了，如果像特斯拉一样，提前5年让续航一步到位，就没有今天的被动了。

因此，李想说，“比续航赢了”，这个论断是不准确的，最多是国产品牌部分车型的续航追平了特斯拉而已。

如果由此引申出，比拼续航没有意义，就更是大错特错了。

李想说：“还都在拼谁的续航里程更长”，我认为，这个论断更不严谨。作为一个电动车主，我坚持认为，长续航电动汽车就是招人喜欢，续航扎实的长续航电动汽车就是惹人爱。尤其在北京或跑长途，多体验一下就知道了。

我认为，国产品牌比续航没有错，并且更应该学学特斯拉，比一比动态续航。不要拿水分太大的NEDC续航忽悠消费者了。

2、比智能，国产品牌赢了吗？

李想说，比续航、比智能、比性价，这三个都已经赢了也没有改变任何结果。

这个有点吹牛。问一下，比智能，比自动驾驶，国产品牌赢了特斯拉了吗？

我觉得，差距在缩小，但是没赢。特斯拉的智能化还是领先的，全球领先。

我评测过特斯拉、蔚来、李想、小鹏、比亚迪、广汽新能源、上汽、宝马、奔驰、奥迪等等等等，你能见到的市面上做得比较领先的电动汽车，尤其注重体验它们的自动驾驶、自动泊车、车联网等功能，得出一个基本结论：

上述品牌的自动驾驶技术在快速发展，与特斯拉的自动驾驶差距逐步缩小。但是，自动驾驶依然是特斯拉最先进，最彻底。可以说，自动驾驶是特斯拉畅销的黑科技和撒手锏。在精确性、反应速度、灵敏度等各个维度上，特斯拉依然是全球一哥。

再从数据来看，特斯拉全球70多万辆市场保有量，每天都在提供自动驾驶数据，帮助其提升优化自动驾驶技术。这一点，哪个品牌能赢了特斯拉？

因此，说智能赢了，那是扯淡。

当然，在车联网功能方面，自主品牌是完胜特斯拉的，这一点无庸置疑。目前，语音车联网功能是中国品牌第一。另外，自主品牌在智能化配置方面，体现了配置丰富的优势，比特斯拉丰富的多，例如后方横向来车预警，侧方来车预警等等等等智能化玩意，比特斯拉全面。

3、比性价，国产品牌赢了吗？

在性价比方面，国产品牌赢了model 3，这个论断是中肯的。特斯拉的所有车型，做工差，配置少，价格高，已经尽人皆知。就以续航最短的445km国产model 3相比，竟然要价27.15万元，真是水分太大了。

依我看，去掉自动驾驶，值15万元，加上FSD全自动驾驶包，值18万元，仅此而已。

特斯拉赢得原因很初级、没那么光鲜吗？

李想说，几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里。因为特斯拉赢得原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。

特斯拉赢得原因真的很初级吗，没那么光鲜吗？在电驹哥看来，不但不初级，而且很高级，很光鲜，很难企及。

电驹哥分析的model 3畅销的原因，有两个。一个是直击用户痛点的产品力，一个是品牌力和个人魅力。

一、先看产品力

model 3有这几个优势：

1、长续航。

Model 3的NEDC续航最长668km，最短445km。这个水平是第一梯队。更值得一提的是，特斯拉采用动态续航显示，表现续航=实际续航，因此，它给人带来续航扎实可靠的印象。这一点非常重要，因为NEDC续航高速或冬季缩水，让人焦虑的案例大有人在。

2、自动驾驶。

虽然特斯拉的自动驾驶经常出负面事故，但跟量产的竞品相比，依然是全球领先的。

3、跑车外观。

仔细看特斯拉的产品，除了那个怪异独特的皮卡，其它车型都是跑车或轿跑SUV的设计风格，这一点直击用户痛点，相信每个人都有个跑车梦。跑车外观能带来回头率、满足虚荣心。高性能燃油跑车价格动辄百万元，model 3以更低的价格满足了人们的跑车梦。

4、高性能车操控。

特斯拉在售产品都采用了前双叉臂+后多连杆悬架，没有分高低贵贱减配，给每一位车主提供了跑车式操控。再看加速，性能最差的model 3百公里提速时间是5.6秒。四驱版是3.4秒。再看功率，入门版model 3的最大功率都有239千瓦，最大扭矩420牛米，媲美高性能燃油车的动力输出。

市场上看一圈，哪位竞品实现了这样的加速和操控性能？刚上市的汉和P7，高性能版加速都进入3秒，但入门版则为7.9秒。差距还是有的。其它品牌电动汽车，从一开始就把自己定位为家用轿车，悬架调校、加速操控按部就班，怎能给消费者带来心动？

试想，开着入门版model 3，都可以在路上任性赶超各种豪华品牌车型，是不是觉得很爽？

5、不断升级，不停生长。

这个优点是相对燃油车而言的，国产电动车如小鹏，广新、比亚迪、理想也可以升级。升级的乐趣就是，它能不断带给车主新鲜玩意儿，仿佛这辆汽车会生长。相反，多数传统燃油车就是死的，买给你时什么样，这辈子就是什么样了。

6、国产后价格走低。

这是个外部因素，虽然国产model 3价格还是高于同级别车型，但与进口版相比，已经降了10万元左右，自然会刺激销量增长了。

二、再看品牌力

李想说，特斯拉赢得原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。这个论断我也不敢苟同。

经常听到一些人感慨，特斯拉好在哪里，整天起火撞车，客服傲慢，还有不怕死的去买特斯拉，中国韭菜太多了。

电驹哥认为，这是特斯拉的品牌力使然。就像人们不理解的追星一样，一群粉丝在机场、在演唱会等地追星，如痴如醉，几近疯狂，让人目瞪口呆，但粉丝们乐此不疲。这就是情感消费的层次了，没有原因，就是喜欢，是品牌力和个人魅力使然。

特斯拉有有长续航、自动驾驶、跑车操控等产品力做基础，品牌力越来越强。尤其是国产以来，特斯拉好事连连，龙飞船上天、市值超过丰田、德国超级工厂开建、国产model 3交付等新闻，都进一步提升了特斯拉的品牌魅力，吸引更多粉丝疯狂下单。

这种品牌力，也是model 3畅销的重要原因，也是一个光鲜的存在，并且是其他车企很难企及的。

此外，马斯克创的个人魅力更提升了model 3的销量。马斯克被称作“硅谷钢铁侠”，造汽车，发射火箭，简直是科技狂人，成了很多无数精英人士顶礼膜拜的人生偶像。尤其是前两年特斯拉濒死，最近又成了市值第一汽车企业，大起大落，更为他戴上了一层英雄光环，成了精英人士的英雄楷模。

马斯克也深谙营销之道，总是能够通过各种言论在社交网络上让特斯拉保持热度。说难听点，放个屁都能让媒体追着写稿子。

从品牌力和个人魅力角度看，国产品牌哪一个有特斯拉和马斯克的魅力？

我们可以假设一下，如果李想也造卫星火箭飞上天，理想的销量能翻两倍，如果李想也把载人飞船送上天，理想的销量翻五倍。如果李想去了一趟火星安全回来，理想的销量能翻20倍。如果理想市值超过了宝马，理想的销量翻30倍。

再反过来，如果李想不是汽车之家创始人身份，理想的销量会减一半。

这就是品牌力和个人魅力的价值。“不差钱”的精英人士为偶像的产品买单，就像你付费买周杰伦一首歌是一个逻辑。没有原因，就是喜欢。

这就是品牌力和个人魅力的力量，光鲜的很，怎么可能不光鲜呢。

电驹哥总结：

总结起来，model 3的畅销是有其根据的，概括一下就是：直击痛点的产品力让粉丝心动，光鲜的品牌力和个人魅力让粉丝疯狂。

当然，说这么多不是为了吹捧特斯拉，而是希望中国汽车人“知彼知己，百战不殆”，客观认识和学习对手的优点，找到自己的差距。看清楚了，才能有的放矢。如果认知偏差，未来更看不见特斯拉的尾灯了。

附，model 3的6月销量