人们对CC的认知来自12年前的2008年底特律北美国际车展上，那个时候人们对于车辆的设计还处在刻板、守旧的年代，但一款拥有着灵动的车身、潇洒的无框车门和性感饱满的“小翘臀”的轿跑却出现在人们的视野当中，它就是一汽-大众CC。

之所以取名叫“CC”只因为Comfort Coupe这个定义，是一款拥有着华丽外表、乘坐舒适并兼容动感操控的独特车型。

在人们想象不到轿车能够设计得如此脱俗、优雅同时还兼顾良好操控性的那个年代，一汽-大众把CC呈现到了我们的面前。 十年磨一剑，经历了进口、换代、国产、再次换代的一汽-大众CC打破了人们对大众品牌“成熟、居家、稳重”为主的固有观念，并且引领了新一代年轻化时尚优雅设计的潮流。

那时候，汽车工业并没有如今这般百家争鸣，尤其在设计层面，带给人们的印象就是严谨、墨守常规，但是有一款车的推出一经亮相便震惊众人，它拥有犀利的“眼神”、无框车门、流畅的线条、赋有肌肉感的车身甚至对于追求性能的人还有300Ps的3.6L VR 6发动机。 对于那时的人们，这一切都那么的完美，这就是—大众CC(参数|图片)。

凭借这款车，改变了人们对大众在设计层面固有的认知，并且成为了大众汽车在探索运动型轿跑的一块里程碑。

在那个年代，我们看不到溜背式的设计，也看不到Coupe式的造型，在中级车里，只有标准的前中后“三段式”车身设计，而一汽-大众CC则很好的把前中后三段用优美的弧线勾勒出来，诠释了对美的理解，也就有了“最美大众车”的称号。

虽然CC在2008年就已经崭露峥嵘，但与中国消费者结缘是在2010年。 那年一汽-大众决定引入这款车，按照当时的市场环境，在中级轿跑这个细分领域中，可以与一汽-大众CC相抗衡的对手几乎没有。

而最吸引消费者的也正是那条从车头延伸至车尾勾勒出来的优美弧线，这也是一汽-大众CC灵魂所在。

但随着时间的推移，审美也会疲劳，再加上消费者开始对美学有着更多元的理解，CC作为曾经的“颜值担当”后劲稍有不足。

但好在大众并没有让消费者等待太久，2015年大众再一次突破了自己，用Sport Coupe GTE概念车回归了对美学的理解。

虽然不是量产车，但熟悉的弧线、熟悉的四门轿跑造型，让大家对第三代CC有了无尽的遐想。

而量产后的新车也确实没让人失望，与Sport Coupe GTE概念车保持了几乎一样的设计风格，优雅中带着一股力量感。

同时标志性的卡库金，犹如第一代CC的艾尼灰那么有代表性。

而时下流行的掀背式设计，也让这一代CC成为了真正的“Fastback”。

入华十年有余，一汽-大众CC算是大众集团出征中国市场的一员老将，为了保持产品的竞争力，同时开辟细分市场，一汽-大众即将带来CC的中期改款车型和Shooting Brake猎装版车型。

相比于中期改款车型，在细分市场下所推出的Shooting Brake猎装版车型对于消费者或许更有吸引力。

因为官方未透露更多信息，汽势Auto-First将会使用海外版车型进行分析。

图为海外CC猎装版车型

从海外官方所流出的照片来看，海外版Shooting Brake猎装版依然采用了大众家族的最新设计语言，大灯与进气格栅完美融合，格栅区域分为上下两层，展示出层次感的同时也带来了更具张力的视觉感。

图为海外CC猎装版车型

CC的侧面是车辆的点睛之笔，此次发布的海外版CC shooting brake猎装版同样也有着优美的车身线条，车尾的掀背造型，设计师拿捏得恰到好处，视觉效果更加协调，尽显猎装车型的动感与格调。

在车身尺寸方面，由于海外版CC shooting brake猎装版与CC采用相同的MQB平台，所以在车身尺寸方面与CC保持了一致，长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。

图为海外CC猎装版车型

在车尾部，虽然延续了现款车型的风格设计，但是可以看出车型名字将会移到车标下方，也就是我们戏称的“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。

在配置层面 ，新车搭载大众最新的IQ.DRIVE驾驶辅助系统，其中包括Travel Assist系统，支持在全速域范围内进行部分自动驾驶、车道保持系统、带有行人监控功能的紧急制动辅助系统等。

在动力方面，海外版CC shooting brake猎装版沿用EA888的2.0T动力系统，匹配七速双离合变速箱，预计CC国内版车型将会搭载同一动力系统。

在汽势Auto-First看来，从2008年的诞生到第三代车型的问世，从进口到国产，一汽-大众CC已在国内市场经历了10余年的风风雨雨。 十年磨一剑，在这10年当中，爱上它的人有很多，让情怀落地的消费者也比比皆是。 同时， CC中期改款版和shooting brake版将于年内上市，作为一汽-大众倾力打造的旗舰车型，必定会是两款诚意之作，值得期待。