汽势Auto-First|梁树一

       根据中汽协发布的最新数据，7月份我国汽车工业产销情况继续走高，产销量分别为220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9和16.4%，而在今年1—7月份，我国汽车产销量分别为1231.4万辆和1236.5万辆，同比下滑11.8%和12.7%，较今年上半年分别收窄5、4.2个百分点。

      具体而言，7月份我国商用车市场的销量为44.7万辆，增幅则高达59.4%，而乘用车市场销售新车166.5万辆，同比增长8.5%，较商用车市场有明显差距，但值得一提的是，以乘用车为主的新能源车市场在7月份创下了9.8万辆的成绩，同比增长19.3%，需要注意的是，这是自去年7月补贴退坡以来，新能源车市场首次迎来正增长。

      可以肯定的是，尽管乘用车市场的整体增速不敌商用车市场，但却已经是可圈可点，连续数月的同比增长，似乎在告诉外界，车市正在从“寒冬”之中步入“暖春”。

     汽势Auto-First注意到，受到疫情影响，今年2月、3月，我国乘用车市场遭遇“灭顶之灾”，较去年同期下滑幅度分别多达81.7%、48.4%，但在4月份，乘用车市场总体表现便与去年同期基本持平，随后5月、6月、7月更是迎来三连涨。根据中汽协数据显示，今年1—7月，我国乘用车市市场累计销售新车953.3万辆，同比下滑18.4%，而汽势Auto-First预测，倘若能在接下里的传统车市旺季中再创新高，2020年的乘用车市场超过去年也不无可能。

      汽势Auto-First注意到，尽管7月份国内乘用车市场增势不减，但是自主品牌乘用车的增幅要明显低于海外（合资、进口）品牌，中国品牌乘用车的累计销量为58.5万辆，同比增长4.5%，所占市场份额为35.1%，较去年同期下降1.3个百分点。

       此外，新能源车市场市场的突然爆发令人意想不到，要知道新能源车市场已经连续下滑整整1年，7月是继去年6月之后的首次增长。中汽协数据显示，今年7月我国新能源车市场累计销售新车9.8万辆，同比增长19.3%，其中新能源乘用车贡献了8.9万辆，同比增长28.8%，而在新能源乘用车市场中，纯电车型占据了绝对领先地位，以月销7万辆、同比增长38.1%的大好成绩示人。

     之所以如此，一方面得益于更多造车新势力的加入，而合资品牌的别克蔚蓝VELITE 6，电动车领域独角兽特斯拉都是新的增长点。

      值得一提的是，在乘用车各细分市场中，7月份轿车市场的销量为77.3万辆，同比增长4.6%；SUV市场的销量为77.2万辆，同比增长14.0%；MPV市场的销量为8.5万辆，同比微跌0.7%。

      另根据乘联会数据，7月份国内轿车市场销量排行前10的车型中，轩逸以月销46909辆位列销冠，较去年同期增长61.4%；而仅卡罗拉、宝来、思域出现下滑，下滑幅度分别为1.6%、1.5%、14.5%，其余均取得正增长；值得一提的是，逸动以18248辆的月销成绩成为自主品牌唯一跻身车型，增幅更是高达77.5%。

      在SUV销量排行榜前10中，哈弗H6继续荣登榜首，但是第二名长安CS75距其仅303辆的差距；同样较去年同期出现下滑的车型也仅为3款，且下滑幅度均较小。

    6月份取得正增长之后，7月份MPV市场再度出现下滑，不过下滑幅度较小。而根据乘联会数据，MPV市场在7月份的具体排名情况与此前并无太大差别，但是同样大多数车型均取得正增长，其中艾力绅、传祺GM8的增幅更是突破三位数。

     在汽势Auto-First看来，后疫情时代，国内车市正在迅速复苏，而在疫情的影响下，也让更多消费者意识到拥有一辆爱车的重要性，这更是车市连续走高的关键。在接下来，即将迎来传统车市旺季，或许车市还将再创新高。