“如果轿车不再进化，很有可能会被 SUV 和跨界车替代……”

＞

     乘联会最新报告显示，2020年1-7月我国轿车累计销售444.48万辆，SUV累计销量444.88万辆，SUV销量占比迅速提升并首次超过轿车。SUV经历十数年的高速增长后，于2018年开始负增长，此次又重新逆袭，超越轿车成为市场份额最大的品类。那么，SUV能否继续这种态势，将轿车彻底超越呢？

（数据、图片来源：乘联会）

井喷之路

    先从SUV的发展说起。

   现代意义上的SUV起源20世纪80年代于美国，汽车厂商为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上进行改进，生产出集运动、休闲、越野于一身的乘用车,这就是SUV。

    2000年前后，以长丰猎豹、长城赛弗(参数|图片)、中兴旗舰为代表的初代SUV主导了SUV进入家庭的的第一次革命。这时期的SUV都有一个特点，那就是在皮卡底盘开发而来，与轿车井水不犯河水。

    直到2004年，东风本田引入了CR-V(参数|图片)，这是一款基于思域(参数|图片)轿车平台开发而来的新物种，开启了城市SUV先河，中国SUV市场正式被引爆。

随后，SUV市场份额一路高歌猛进，这个过程中除了CR-V外还诞生了瑞虎、途观、哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)等经典产品，至今仍然热销。其中，瑞虎销量突破100万辆，CR-V销量突破200万辆，而哈弗H6更是突破了300万辆。

   城市SUV能快速发展，与其自身优势是分不开的。

   以CR-V为例，其底盘是在思域的基础上开发的，很大程度上继承了轿车出色的高速行驶能力，比基于皮卡底盘开发的硬派越野舒适性大为提升。同时，它的底盘也比轿车更高，面对中国城乡常见的非铺装路面更从容，能上坎的优势令其在小区抢车位也比轿车更占优势。

     哈弗H6将SUV的优势进一步放大。诞生于2010年的哈弗H6在车身尺寸上比合资更有优势，同时外观内饰质感上乘，又将小排量涡轮增压发动机搭载于SUV之上，解决了传统SUV油耗过高问题又降低了生产成本和售价。也就是说，哈弗H6集合了SUV和轿车的大部分优势，更重要的价格非常有吸引力，从而让SUV真正走进了千家万户。

一度哑火被唱衰

      SUV 市场近年一直保持快于总体市场的两位数高增长，但到 2018年，SUV市场“失速”，从此前的两位数增长转为负增长。SUV市场份额的高光时刻止步于2017年的42.5%，始终没能超过轿车的49%，就在众人都认为SUV可能超过轿车的时候，哑火了。

     这让一些人开始唱衰SUV，或者说，从00年代就开始唱衰SUV的人又跑出来继续唱衰，理由一直都是老一套，也就是SUV相对轿车的一些劣势，如油耗高、重心高操控不好、限高车位不好停车、价格贵等。

    不过，事实胜于雄辩，今年SUV再逆袭。消费者用真金白银投票比一百个唱衰分析都更有用。

再逆袭之路

    虽然说SUV有缺点，不过在众多厂家的努力下，很多缺点已经不复存在了。

    首先是油耗问题。早年，笨重的SUV通常匹配大排量发动机方能从容驱动。而今，SUV已经在轻量化技术、涡轮增压技术等先进技术的帮助下成功解决了油耗问题，做到了与轿车相差无几。

    以第三代哈弗H6为例，其诞生于柠檬平台，采用高强度轻量化材料实现减重100kg，同时搭载长城蜂巢易创最新开发的1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，整机热效率达到了38%，加上第二代7DCT变速器的传动效率超过95%，这令其综合油耗仅为6.6L/100km，而一辆A级轿车的油耗也至少要6L左右。

    其次，重心高影响操控的问题，如今也已经极大缓解。近来上市的SUV车型，绝大多数都配备了ESP、ESC等车身电子稳定系统，在麋鹿测试中的成绩普遍能超过70km/h，与轿车已经非常接近，日常使用的差距更是不容易感知。

    再就是价格问题，随着国内国企大规模量产SUV，以及按成本定价的策略，SUV的价格一路走低，哈弗M6，6.6万起，比亚迪宋经典，6.99万起，不仅低于合资A级轿车，甚至不比自主A级轿车贵。加之人们的收入也在飞速增长。因此，价格不再是阻碍人们选择SUV的最主要因素。

     纵观全球市场也有这个趋势，以操控见长的宝马品牌，X3 的销量已超越轿车中的主力车型 5 系; 以轿车起家的雷克萨斯品牌，SUV 车型销量中占比已经超过了 6 成，甚至雷克萨斯总裁在接受采访时这样说“如果轿车不再进化，很有可能会被 SUV 和跨界车替代”。

     所以，SUV再次逆袭超过轿车是情理之中的，甚至在未来，SUV的市场份额优势可能近一步扩大。如果轿车再不进化，危矣！