进入2020年以来，受疫情、补贴退坡以及宏观经济多重不利因素影响，近两年本就不乐观的新能源车市，形势愈加严峻。

诸如比亚迪、北汽等较早成立的新能源品牌厂商，无不面临巨大的下行压力。

在此背景下，在业界有着“国产特斯拉最强对手”之称的广汽新能源，却产销两旺、风景这边独好。

乐逗汽车注意到，上周末（9月5日），兵强马壮士气高涨的广汽新能源，在大本营广州举行了一场富有象征意义的埃安V交付仪式。借此机会向外界释放了一个重磅信息：

车主活动日暨埃安V交付仪式

从2017年迄今，成立不过三年的广汽新能源，以“光速”达成了累计产销10万辆的“小目标”。刷新智能车市场最快交付记录！

为什么是广汽新能源？

作为新能源车行业的“后来者”，广汽新能源光速崛起后来居上有何秘诀？

率先布局多年，广汽新能源厚积薄发

不了解广汽新能源的人，难免心生疑惑，为何成立不过三年它能一马当先异军突起，以迅雷不及掩耳之势快速成长为了中国品牌新能源汽车的领军者。

殊不知，尽管广汽新能源名义上成立不过三年时间，但早在2011年前后，广汽集团便极富前瞻性地启动了新能源汽车技术研究，在新能源汽车和智能汽车技术领域进行周密布局和打基础。

今天许多消费者一谈到广汽新能源，更多的只是想到埃安S、埃安LX、埃安V等埃安系列车型。

但在此之前，广汽也曾潜心研发打造了诸如传祺GA5 REV（增程式）、GA5 PHEV（插电混动）、GS4 PHEV（插电混动）等许多极具行业代表性的新能源车产品。

覆盖常规混动、插电式混动、纯电动，以及氢燃料等不同技术路线。 

2017年7月广汽新能源公司正式成立，成为广汽集团发展新能源汽车事业的核心载体。

依托广汽集团强大的实力和资源，广汽新能源自成立伊始便拥有了全球研发网、全球供应链、广汽生产方式以及营销服务新生态等体系优势。

2018年广汽新能源依托自主研发的纯电动车平台打造的首款新车GE3便取得了良好的市场反馈。

从2019年开始以埃安S、埃安LX、埃安V为代表基于广汽第二代纯电平台打造的埃安系列全新产品导入市场后，更受到大批量智能汽车追崇者的认可。

以后来居上的姿态，不断引领中国智能电动车的发展。

毋庸讳言，表面上看广汽新能源是在最近三年才一跃而起、一飞冲天，但实际上是广汽抢先布局潜心研发多年，厚积薄发的结果。

高起点高定位，埃安诞生自全球领先“纯电”平台

回看2017年时的国内新能源市场，在各种利好政策的推动下，产销异常火爆

一众传统燃油厂商们急于抢占市场和销量，不约而同地采取了简单粗暴“油改电”策略。

实践证明，随着补贴的大幅退坡和竞争加剧，那些曾经靠简单的“油改电”占领过市场的车企品牌，如今大多已经黯然淡出舞台中央。

广汽新能源GEP纯电专属平台

反观广汽新能源，自一开始就高起点高定位，坚持走正向研发和“纯电平台”造车的策略。

为此，广汽不仅携合作伙伴大手笔投资450亿元，打造了如今广为人知的广汽智联新能源汽车产业园，还单独投资47亿元建成了专门用于生产纯电动车的全球领先智能生态工厂，并且砸重金研发打造了“专为电动车而生”的GEP纯电专属平台。

正是该平台的诞生，让广汽新能源凭一己之力改变了国产新能源汽车的技术方向和发展节奏。

关于“油改电”和“纯电平台”对应的电动车产品，差距究竟有多大？在此我们简单列举几点：

1、低重心的底盘架构和动力电池布局，车辆不仅操控性更好，遇到交通碰撞事故等极端情况时，动力电池包的安全性也更优；

2、纯电平台架构下的电动车产品，整车的智能化和电气化程度天生更高；

3、纯电平台可以借助先进结构设计和新材料的应用，使底盘和车身尽可能轻量化。高度集成的高性能“三合一”电驱系统，更小、更轻、电耗更低。

4、超高“轴长比”（轴距与车长），空间利用率无与伦比，A级车的车身尺寸可以实现B级车乃至C级车的空间。

5、使整个底盘的中央部分都用来摆放电池包，在有限空间内放置最大数量的电池模组，续航表现优异。

以埃安V为例，其诞生自广汽新能源第二代GEP 2.0全铝纯电专属平台，其不到四米六的车身长度给人的直观感受，好像只有一台紧凑级SUV车型的大小，但其轴距却达到了惊人的2830mm，比传统燃油车里的中大型SUV标杆汉兰达还要更长。

此外，同样是得益于纯电平台架构，埃安V的整车智能化程度也非常值得一说，其不仅是全球首款5G车，还拥有一键遥控泊车、ADiGO 3.0自动驾驶系统、智能健康座舱、AR实景导航等下一代智能黑科技。

有这么好的底子和平台架构做支撑，埃安系列的车型产品一经面世，便深受市场和消费者欢迎。

以埃安S为例，新车自去年四月份上市以来销量节节攀升，成为了18万元级别纯电轿车最炙手可热的“明星”车型。

不久前刚刚出炉的7月份数据显示，埃安S继今年5月之后再度成为自主品牌新能源车销冠，在部分城市的销量甚至超过特斯拉Model 3。

阻击国产特斯拉，还得看广汽新能源

众所周知，在智能电动车领域，源自大洋彼岸的特斯拉一直是“神”一样的存在。

尤其是其在中国实现国产之后，售价门槛降低使得其一度成为一车难求的“香饽饽”，对中国本土新能源车企和品牌构成了极大威胁。

但抛开“外来的和尚好念经”和品牌层面的因素来看，延期了好几年才上市、没有了新意的Model 3等产品，在面对广汽新能源这样的强势本土车企品牌阻击时，已经越来越显得力不从心。

譬如上面谈到的埃安S，其无论是造型设计、续航表现、空间驾乘舒适性，还是整车的安全和智能化水平，均有实力与国产版Model 3掰手腕。

但在面向国人消费者时的售价上，埃安S却不到Model 3的三分之二，更加的亲民和具有诚意。

再比如今年6月刚上市的埃安V，其综合产品力更加优秀，整车豪华感及智能化程度等方面，甚至已经超越特斯拉的SUV旗舰Model X，定价不过特斯拉的四分之一。

不怕不识货，就怕货比货。

当越来越多的国人消费者意识到，原来“新国货”如此良心厚道和给力，特斯拉并非唯一甚至都谈不上最佳选择时，长期以来在中国新能源车市横冲直撞、所向披靡的特斯拉，终归将会从神坛跌落。

一如过去的家电行业、智能手机等行业，中国本土新能源汽车品牌，完全有机会在新能源的赛道里胜出。

这其中，成立三年就势如破竹、以“光速”跻身十万辆“俱乐部”的广汽新能源，势必会成为正面阻击国产特斯的本土优秀车企品牌代表。

 乐逗观察： 

三年十万辆，业界破纪录。

这个成绩的背后，折射出的正是广汽新能源依托广汽集团，在电动化、智能化、网联化、共享化为核心的“新四化”领域，深厚的技术积淀和前瞻的创新战略。

再加上拥有领先科技的产品阵容，以及为此构筑起的行业领先营销服务新生态，我们有理由对广汽新能源的未来，更加期待。

公开数据显示，当前广汽新能源在华南地区的销量不仅领先特斯拉，还领先一众传统燃油豪华品牌车型，已然成为粤港澳大湾区第一汽车品牌、及中国最具潜力的新能源品牌，成为行业唯一能够抗衡特斯拉的车企。

即便是放眼全国北京、上海等其它限牌市场，成立不过三年的广汽新能源，目前也已经跃升为前三强，后劲十足。

可以预见，后疫情时代随着国内经济的企稳回升，包括新能源在内的中国车市也会迎来新一轮的高质量发展。

而这些，恰恰给广汽新能源这样的优秀本土品牌，提供了反超特斯拉的绝佳机遇。

新起点、新征程，由埃安V的第一批车主，来见证广汽新能源的历史性荣耀时刻，寓意埃安V将助力广新开启一个新时代，下一个十万辆也会更快到来。