9月7日，日本相关消息透露，在今年5月份日本开发银行向日产汽车提供的1800亿日元(约人民币116亿元)贷款中，有1300亿日元是由日本政府作为担保，这一数额成为目前日本政府贷款担保规模的最高纪录。

在今年上半年中，疫情影响全球汽车市场发展，从而导致多数车企陷入困境。作为日本三大车企之一，日产的发展情况尤为糟糕，相关财报预计，其本财年或将亏损6700亿日元，出现连续两年巨亏情况。从这方面看，疫情对日产汽车的打击尤为严重。

为了进一步控制现金流稳定，日产汽车在疫情期间寻求了多方贷款。而日本政府能够为其提供担保，这在日本汽车市场中并不多见，尤其超过1000亿日元的数额。对于日产而言，这次担保意味着什么？而日本政府为何如此“支持”日产汽车？

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高额贷款对日产汽车意味着什么？

据汽车预言家了解，为了缓解资金周转，在疫情期间，日产汽车进行了不止一次的资金贷款，其中，日产汽车向日本开发银行贷款高达1800亿日元，1300亿日元由日本政府进行担保。

在外界看来，此次日本政府对日产汽车的担保额占比高达72.2%，除了占比较高外，日本政府也在极少情况下为日本企业担保如此庞大的贷款金额。据了解，在疫情期间，除日产汽车外，日本开发银行共向日本中大型企业提供了约1.8万亿日元贷款，但日产汽车是唯一获得政府担保的企业。

对于日产汽车而言，其贷款额绝不仅限于日本开发银行的1800亿日元。相关资料显示，此前，日产汽车还从三菱日联金融集团获得了1200亿日元贷款，从三井住友金融集团获得了500亿日元贷款。但在这两部分贷款中，日本政府并没有提供担保。

日产汽车屡次进行贷款，维持企业的稳定发展，足以见得其上半年过得并不顺利。数据显示，在今年第一财季(4-6月)中，其净亏损达到2856亿日元，2019财年整体净亏损6712.2亿日元。

相比日产汽车第一财季接近3000亿日元的亏损，向日本开发银行贷款的1800亿日元似乎也不能完全相抵。另外，按照日产汽车对今年6700亿日元的净亏损预计，企业只能通过更多贷款维持现金流的稳定，从而保证企业的正常运转。

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为什么日本政府选择为日产担保？

经过上半年，日本汽车市场受到严重冲击。数据显示，整个上半年中，日本八大车商全球产量同比减少了33.2%，整体超过900万辆。其中，日本国内产量下降27.2%，海外产量下降36.2%。日产作为日本主要汽车制造商之一，仅在二季度中全球销量同比下降47.7%，为64.3万辆。

从日本汽车市场及经济发展形势看，日本政府需要在一定程度上支持日产汽车发展。但在相关人士看来，日本政府能够为日产汽车提供高额贷款担保，这极大的显示出日本对于日产汽车乃至整个汽车产业发展的重视。毕竟，一旦日产汽车拖欠贷款，日本政府将为此承担贷款担保部分的80%，约1000亿日元。

对此，有人认为日本政府面临着较大风险，而日产汽车也很难在短时间内恢复盈利。相比丰田、本田两家日本车企，日产汽车的情况愈加糟糕，尤其在第二季度中，丰田财务数据虽有所下滑，但仍呈现盈利发展趋势；而本田同期净亏损809亿日元，远低于日产汽车的2855亿日元亏损额。

在当前的发展形势中，日产汽车几乎处于边缘时代，其急需要日本政府在一定程度上进行支持。另一方面，日产汽车若长期处于经营困难的环境中，日本当地就业也将受到较大影响。

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日本政府能够“控制”日产吗？

日本政府为日产提供1300亿日元贷款担保，这引发了日本人士的担忧。对于日本政府而言，虽然存在较大的风险，但也存在这样做的重要理由。甚至有人分析表示，日本政府的财务担保或许是欲插手日产汽车未来发展的前提。

相关资料显示，在日本的经济发展中，日本政府很少为企业进行贷款担保。在2009年时，日本政府曾为日本航空的约670亿日元贷款进行担保，但随着日航的破产，日本政府则承担了470亿日元的后续赔偿。在那时，日本政府的目的在于挽救日航，但最终并未成功。

时至今日，日本政府为日产担保同样存在后续赔偿的风险，而这一次的金额几乎是日航的两倍。与其不同的是，有人认为日本政府更想基于资金方面的支持而“插手”日产汽车的未来发展。按照日本政府的产业计划，发展本国汽车才是汽车企业最重要的任务。

很长一段时间里，汽车产业都是日本经济得以持续运转的核心，过去很长一段时间中，正是由于汽车产业在日本经济发展中发挥了重要作用，才让日本保持了目前水平。具体到日产汽车中，日本政府曾希望本田与日产合并，让国内企业能深度绑定继续扎根本土，将企业双方的发展风险降至最低。

汽车预言家发现，日产和本田在8月中旬时公开回绝了日本政府就合并两家公司的提议，而那时日本政府早已对日产贷款进行了担保。由此可见，日本政府目前尚未对日产汽车的发展形成较大影响力。另外，在已了解的日本政府的担保活动中，其也并未对企业发展进行插手控制。从这一方面看，日本政府更是单纯的拯救日产汽车，极力稳定其整体发展。