电动化,丰田为什么“不着急”
昂扬汽车 前天根据“丰田环境挑战2050”的计划,到2025年,丰田要达成500万辆新能源汽车的销量目标,而且,这其中还包括100万辆纯电动车。如果对比看,在经过多年的发展后,截止到2020年6月,全球新能源汽车市场保有量合计也仅仅为923万辆,因此应该说,丰田所制定的这个“2050计划”的目标是比较激进的。但如果看看丰田目前的“电动化”进程,相对于其设立的宏伟目标,他们的“转型”速度却似乎有点格外缓慢。
2020-09-10 | 出处: 昂扬汽车 | 责编: 王友新
根据“丰田环境挑战2050”的计划,到2025年,丰田要达成500万辆新能源汽车的销量目标,而且,这其中还包括100万辆纯电动车。如果对比看,在经过多年的发展后,截止到2020年6月,全球新能源汽车市场保有量合计也仅仅为923万辆,因此应该说,丰田所制定的这个“2050计划”的目标是比较激进的。但如果看看丰田目前的“电动化”进程,相对于其设立的宏伟目标,他们的“转型”速度却似乎有点格外缓慢。
今年年初,丰田才正式对外宣布今年是丰田的“EV元年”,C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e三款电动车也是从今年4月开始才刚刚被导入中国市场。比电动化新车型导入速度迟缓更“可怕”的是,这三款电动车的NEDC综合工况续航里程“仅仅只有”400公里左右。在市场上大部分电动车型都已经是500km以上续航的今天,与其他竞品相比,丰田的电动车能有什么优势吗?
汽车的“电动化”热潮早已经扑面而来,各种造车新势力也已经风起云涌,而丰田如此迟缓的表现,似乎进一步坐实了关于传统汽车企业“转型艰难”的传言。但让人奇怪的是,“迟到”的丰田却根本看不出有半点“着急”,或者“慌张”的样子,还是那样不紧不慢。电动化转型,丰田为什么“不着急”?
9月4日~6日,在北京的朝阳公园,一向低调的丰田面向公众举办了一场试驾活动,一举对外界展示了C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e三款电动车。事实上,从某种角度看,这些产品以其硬核的实力侧面回答了“电动化,丰田为什么可以不着急”。
虽然常言道”百闻不如一见“,但对于汽车来说,恐怕就是“百看不如一试”。当这些外形炫酷的新车实际地展现在你眼前时所带来的视觉冲击,绝对不是几张宣传图片能够比拟的。尤其是,当你真切地进入车身,开始驾驶汽车的时候,你也许才能够真正感受到丰田多年沉淀所带来的优势所在。
与传统汽车相比,现在的电动车很便利,有着像手机一样的交互性能,辅助驾驶性能也更好,但是却缺乏传统汽车的温度感、满足感,更像是电子产品,但在丰田的电动车里,你还是能够感受到驾驶的质感,以及丰田所打造的这个移动空间的独特魅力。
如果说,与激进的新势力相比,能够提供汽车产品的独特质感,显示的是丰田作为传统车企的沉淀和积累,那么,与其他传统车企所不同的是,丰田对于“电动化”领域的熟悉。
自从1997年推出Prius以来,丰田电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆,从某种角度看,对于电动车不可或缺的关键技术,尤其是对于作为车辆电动化核心技术的电机、电池和动力控制单元,丰田已经进行了20多年的研究。同时,也正是这些长年积累的电动基础技术构成了丰田的强项,使其在面对电动化浪潮时能够底气十足。
由于具有电动化“先发”的技术优势,2019年,丰田宣布对外无偿提供其在HEV开发过程中所积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关技术专利约2万多项,丰田甚至还能够为其他企业提供相关技术产品化的技术支持。此外,基于PHEV车型电池的应用经验,丰田已经开展了多年的电池回收再利用的体系建设以及技术开发。
这些基于电动化方面的“先发”技术优势,使丰田顺利地在中国市场推出的C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e这三款电动车上,搭载了许多直击当前消费者痛点的“硬核”技术。
首先是通过电压传感器,分别对电池芯、电池模块以及整个电池组实现三重监控,同时辅以电池温度管理系统,有效提升电池循环寿命以及安全性,令丰田的电动出行更加安心。丰田还在每个电芯的下部均装载了电加热器。通常情况下,在寒冷地带充电时,要比常温下更花时间,有了升温系统,与未搭载升温系统相比,时间只需约一半,即可充满电。对于丰田,400KM续航并不是技术问题,而仅仅只是个平衡问题,由于更注重性能与顾客的接受,所以丰田才将续航里程设定在400KM。
此外,电动车在使用5年、10年之后,电池容量必然会下降。丰田为了最大限度地遏制电池容量的降低,应用在HEV中积累的成熟技术,采用了将充电电量控制在不易老化的区域,电池温度管理系统等一系列抑制电池老化的技术,实现了同级别最高水准的电池容量维持率,能够达到10年80%的电池容量。
虽然表面上看,似乎是“电动化,丰田不着急”,但事实上,丰田已经全面布局。丰田开发电动车涉及的领域涵盖从步行领域到乘用车,未来,包含C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e这三款车型在内,在2025年前将有总共10款车型进入到中国。
在电动汽车的核心零部件资源——电池供应方面,丰田也提前布局。早在1996年,丰田就与特斯拉的“御用”电池供应商松下电器共同成立了合资公司PEVE。今年四月,进一步与松下共同成立车用方形电池事业的新公司prime planet energy & solutions。据悉,为了快速应对各地区的多样化需求,丰田同全世界的电池厂商合作,正在构建车辆电动化至关重要的电池供应体系。
不仅如此,丰田快速拓展了其电动汽车领域的“朋友圈”。在纯电动车型和电池方面,去年7月,丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发,同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型。10月,开始与新中源探讨加强合作,推进车辆电动化的普及。今年4月,丰田更是对外宣布同比亚迪成立纯电动车型的研究开发公司。
既有强大产品技术的加持,又提前布局,手握各种优势资源。从这个角度来看,“电动化”,丰田当然可以不必着急。