又到了各大品牌晒成绩单的时候，从陆续放出的销量看，8月车市持续回暖是板上钉钉的事了。尤其是在二线豪华品牌这一细分领域，不光是增长，而是大增，动不动百分之几十的增长率，会让人恍惚回到车市的光辉岁月。

雷克萨斯8月在国内终端市场的销量高达20698辆，同比劲增22.3%，另外一家销量破万的豪车品牌沃尔沃8月销量1.6万辆，同比增长11.4%，1-8月，沃尔沃累计在华销售销量为9.6万辆，同比增长1.5%。

截至今天，上汽通用方面还没有公布凯迪拉克的8月销量，按照国内汽车厂商公布销量的习惯，一般都是销量增长量比较大车企，抢着发布销量数据，结合上汽集团2020年8月产销快报来看，上汽通用8月销量同比下降3.37%，预计凯迪拉克品牌销量大概率同比下降。

现在看来，凯迪拉克低价位、大降价促进销量增长，维持市场地位的方式可能很快就不适用了，尤其是凯迪拉克这类品牌的新车价格水分很大，潜在的降价风险很大。

从终端市场来看，CT6的终端优惠能达10万左右；XT6的优惠则在7万左右，而这样的优惠幅度BBA可给不了。负责走量的CT5，目前的优惠同样不俗，在平均6万左右的优惠下，入门版车型的裸车价仅需22万左右。具体的优惠幅度，不同的4S店，会有所差异。而CT4目前并无大幅优惠，暂时与大幅降价的CT5处于同一价位，傻子都知道该如何选择。

等等党的胜利

4月份才上市的CT4，还得再矜持一两个月才能大幅降价。如此一来导致很多消费者不敢贸然出手，更让一些老车主买完第一辆凯迪拉克之后，对凯迪拉克的车敬而远之，这其实就是豪华品牌降价的恶果。

经常有小伙伴问笔者怎么买雷克萨斯，又怎么买凯迪拉克。笔者的建议是雷克萨斯早买早享受，因为这个品牌鲜有优惠，尤其是热销车型，不加价卖就不错了，还想便宜个几万，不太现实。而凯迪拉克就要记住一个原则，一定要沉得住气。

买ATS-L的时候，你想到过它会跌到十几万吗？CT6在2016年刚引入国产的时候，你会想到过这款旗舰型轿车会跌到30万以下吗？对现在的凯迪拉克来说，只要你等得起，一般都不会让你失望，因为市场环境太不乐观了。

长此以往，雷克萨斯已经不甘于栖身在二线豪车领域了，有人甚至觉得它完全具备了和BBA比肩的实力，成为了二线豪车的领头羊。但凯迪拉克却被人诟病总是降价，甚至被挤出了豪华车型阵营。

说实话，买豪车的人或许只有30%是为了真正的操控享受，而剩下的70%都是为了获得这个品牌给自己的面子加成，降价的凯迪拉克会让车主在心理上感觉开雷克萨斯、宝马、奔驰更有面子。

而凯迪拉克现在的新车上市之后，它的品牌似乎已经支撑不起豪华品牌的高溢价了，这里举两个比较典型的例子，在高端市场，凯迪拉克CT6虽然有着完全不逊色于奔驰E级和宝马5系的产品素质，但是即便大幅度的优惠，也没见它的销量有明显的提升。而凯雷德自从2017款停售之后，全新一代车型也迟迟没有引入国内市场，这也从另一个方面显示出凯迪拉克已经支撑不起高溢价了。

所以凯迪拉克现在面临的问题非常明显，一方面因为往年大幅度的降价，导致自身的价格体系并不稳定，也丢掉了二线豪华品牌老大的位置，全新的CT4上市之后也没有什么热度，对于主打年轻市场的车型，它并没有对奔驰C级和宝马3系这样的产品产生什么威胁。

品牌不给力导致保值率狂跌

品牌影响力不足导致的另外一个恶果就是低保值率。保值率这个的东西其实说重要也重要，说不重要也不重要，主要还得因人而异。对于"一心一意"的人来说，买辆车开个八九年，甚至开到报废，就没打算转手，保值率确实不重要。而对于"三心二意"的人来说，保值率就显得格外重要了，毕竟在转手时损失的可是自己的钱。

在保值率上，长期以来自主品牌一直是不如合资车的，这除了品牌影响力外，更重要的还是质量，当然这里并不是一棍子打死所有自主品牌，部分自主车的保值率还是非常不错的。