几天前，在一场对外沟通会上，奇瑞汽车董事长尹同跃回复了最近关于奇瑞的热点问题，并首次就奇瑞上市一事作出官方回应。他表示，增资扩股完成后，奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。

这是在近十年之后，奇瑞再次启动上市计划。

早在2004年，安徽省政府就曾推动过奇瑞上市进程，对后者进行股份制改造。2007年8月，尹同跃曾公开表示奇瑞将很快登陆资本市场，但随着2008年金融危机爆发，国内股市大幅下挫，上市一事也遭到搁置。

2009年6月，奇瑞作价29亿元向华融资产等5家企业出售20%股权，这一举动在当时被外界视为奇瑞在调整股权结构，为上市做准备。不过到了2011年，尹同跃突然宣布由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。

在这之后，有关奇瑞尝试登陆资本市场的消息虽仍在陆续传出，但由于市场环境等各种原因，上市计划被耽搁至今。

之所以选择在此时放出上市信号，背后的契机无疑是混改落地。

去年12月，奇瑞控股与奇瑞汽车增资扩股项目顺利完成，投资方为青岛五道口。奇瑞希望通过引入新资本，实现企业深层次变革。

过去，奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。尹同跃在沟通会上讲到，这次新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。

在青岛五道口一揽子计划中，奇瑞核心资产上市也成为未来发展的重中之重。奇瑞集团副董事长周建民表示，预计未来5年可为奇瑞获得的资金规模在500亿元。

不过，在增资扩股之后，外界对奇瑞混改进展提出了质疑。今年6月，有消息称奇瑞混改出现变局，青岛五道口第三期资金尚未到位，导致股权交割延期。

对于这一传闻，尹同跃在沟通会上作出了明确回应：

“奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。”

而另一个备受关注的问题是奇瑞的较高负债率。9月，芜湖市建设投资有限公司公布的数据显示，2019年奇瑞控股的负债总额已达738.8亿元。这也成为外界猜测奇瑞混改或生变数的因素之一。

对此尹同跃也给出了解释，“奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除这部分后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”

尽管有债务压身，但市场表现确丝毫不弱。

作为曾经的自主品牌销量冠军，奇瑞汽车一度扛着自主品牌崛起大旗踏浪前行。因为有过辉煌的历史，尽管现在的销量排名已不如当年，但奇瑞汽车的品牌影响力，包括其对自身的定位，还是属于一线自主品牌。

在今年行业大洗牌的环境下，奇瑞是难得的‘量价齐升’的车企。

官方数据显示，在刚刚过去的8月份，奇瑞汽车总销量、国内销量、出口和新能源全部是20%以上的同比增长，平均单价实现了19%的同比增长。合资品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增长28.7%的出色表现。

奇瑞之所以能够实现逆势增长的一个重要原因，得益于多年前敢于放慢发展脚步，以放弃部分市场为代价选择走正向开发之路的战略选择。

回首奇瑞过去20多年走过的路，尹同跃将这段时间概括为四个发展阶段：

1997年到2001年是“无中生有”阶段；

2002年到2010年时“野蛮生长”阶段；

2011年到2018年是“战略转型”阶段；

2018年以来进入“再次腾飞”阶段。

为了能够实现再次腾飞，奇瑞接下来将专注做三件事：

一是是技术创新；

二是流程再造；

三是机制变革。

尹同跃希望通过激活体制机制，打通资本市场，做更多投资未来的事。

就目前来看，奇瑞已经获得了多家金融机构的好看。从各大银行机构主动对接、纷纷加大授信规模和金融支持力度中便能窥得端倪。

8月19日，奇瑞控股刚刚与中国建设银行安徽分行在合肥签署战略合作协议。随着双方合作的持续深入，建行对奇瑞的授信规模已经扩大到185亿元。

9月10日，带队来奇瑞调研的广发银行，也一直与奇瑞集团保持密切的业务合作。

去年3月，根据双方签订的协议，广发银行向奇瑞集团提供100亿元人民币的授信额度。今年4月，广发银行再为奇瑞集团及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度。

除此之外，中国人寿集团组织也在关注奇瑞汽车的发展，并给予了积极的支持。未来，这些金融机构是否会在奇瑞上市的过程中扮演重要角色，目前犹未可知。

不过，可以预见的是，随着奇瑞蚂蚁和瑞虎Plus等新车相继上市，奇瑞汽车很可能再次掀起一波销量高潮。

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